1.西班牙Plus Ultra公司于2025年3月29日退役了其最后一架A340-300型客机，使得全球运营这款飞机的航空公司减少了一家。
2.目前全球范围内还有德国汉莎、马汉航空、南非航空、卡姆航空、葡萄牙嗨飞和罗马尼亚联想航空等几家航空公司在运营A340客运。
3.其中，汉莎集团是整个A340系列的最大运营商，现在保有34架A340客机。
4.另一方面，马汉航空是伊斯兰革命卫队的资产，近几年通过努力拥有了14架A340。
5.中国公司是A340的大客户，从泰国航空购买了8架A340客机，现在已有7架飞到了太原，但用途不详。
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飞友消息，西班牙Plus Ultra公司于2025年3月29日退役了其最后一架“圣玛丽”号A340-300型客机，使得全球运营这款飞机的航空公司又少了一家。那么现在全球还有几家公司在运营A340，到哪里才能坐到呢？
图：PLUS ULTRA公司A340-300 网络图片
空客A340是上世纪90年代经典的4发客机。它与A330同期研制，但是采用了“分布式动力系统”。也就是把A330的发动机“一变俩”，由四台较小推力的引擎同时推动。这导致它的动力不太够用，爬升速度很慢，被飞友们笑称“5APU”。
但是4部发动机也不是没有好处，它提升了安全性。在双发飞机越洋飞行受到限制的年代，A340适合用来执行10小时以上长程航线。全球许多大公司都采购了这款飞机，包括新加坡航空、阿联酋航空、国泰航空和中华航空等，我国内地的西南航空和东方航空也都曾引进过这种飞机。
A340也受到许多国家政府的欢迎，现在全球还有几个国家依然使用A340作为元首专机，包括利比亚、斯威士兰、泰国和阿塞拜疆等。它们有人使用A340-200，有人使用A340-500。还有一些国家保有数量不俗的A340政府公务机队，例如沙特阿拉伯和卡塔尔等。
图：阿联酋航空A340-300 摄：拉上窗帘
整个A340系列包括A340-200、A340-300、A340-500和A340-600四种型号，共生产了380架。它于2011年最终停产，现在还有大约70架仍在飞行。那么全球范围内到现在为止，究竟还有几家航空公司在使用它呢？
A340系列客机在我国早就退出了运营，目前最大运营商是德国汉莎。汉莎集团是欧洲规模最大的航空集团，疫情中损失较大，机队更新节奏相对缓慢。整个汉莎集团现在还保有34架A340客机，包括旗下瑞士航空4架，雪绒花航空5架。
四个发动机的A340油耗很高，汉莎航空本来准备在2025年退役它们。但是波音的777-X一直无法交付，所以A340还要再撑两年。汉莎的A340客舱布局非常宽松，A340-600甚至只有281个座位。这种“高级布局”吸引了很多高端旅客，机票很贵，利润很高。
图：汉莎航空A340-300 摄：拉上窗帘
图：马汉航空A340-600 摄：拉上窗帘
全球A340第二大用户是马汉航空，据称它是伊斯兰革命卫队的资产。伊朗长期受西方制裁无法引进新飞机，连俄罗斯的SSJ-100也不能买，只能专注于搜集二手波音空客。马汉对A340喜爱有加，近几年通过各种努力拥有了14架A340。如果算上它租给委内瑞拉的几架，还会更多。
全球还有几家航司运营A340客运，它们是南非航空、卡姆航空（阿富汗）、葡萄牙嗨飞和罗马尼亚联想航空。联想航空据称与我国有关，但不知真假。此外英国的“欧洲货运”拥有10架A340-600货机，美国金沙集团拥有一架A340-500“贵宾机”——如果你足够有钱，应该有机会搭乘。
最后值得一提的是我国一家公司从泰国航空手里购买了8架A340客机，现在已有7架飞到了太原，但是用途不详。所以我国依然是A340大客户，值得骄傲。