1.乐道汽车总裁艾铁成因未能实现2024年12月份交付破万和2025年3月份交付到两万的承诺，已卸任总裁一职。
2.副总裁沈斐将接任乐道汽车总裁，负责公司运营。
3.艾铁成反思称，乐道在应对用户等待和内部管理工作上做得不够好，导致品牌销量受到影响。
4.乐道品牌第二款产品L90将在上海车展首发，采用与ET9同源的NT3.0平台，具备强大的产品竞争力。
5.由于市场竞争和战略规划，乐道品牌仍保留着强大的产品竞争力，需要更熟悉汽车市场的人执行。
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被视为第二条增长曲线的乐道品牌深陷滑铁卢，蔚来内部自然有人要为此买单。
这个人就是乐道汽车总裁艾铁成。
未来汽车Daily独家获悉，蔚来内部正掀起新一轮高管变动，首当其冲的是艾铁成。目前，艾铁成已卸任乐道汽车总裁一职，总裁一职将由沈斐接手。
该消息将会在晚些时间官宣。
内部对艾铁成的下课并不意外。毕竟艾铁成曾一度立下军令状：“（2024年）12月份交付破万，三月份（2025年）交付到两万”，并声称如果达不到就“下课”。
以结局来论成败，艾铁成并未达成上述立下的Flag，乐道品牌2024年12月共交付 1.05万辆新车；但在今年3月份，乐道品牌仅交付4820辆新车。
艾铁成反思：用户和内部管理工作做得不够好
或是艾铁成愿赌服输，抑或是置身竞争激烈的新能源赛道，蔚来不愿再留试错机会，艾铁成最终还是卸任了乐道汽车总裁一职。
在乐道品牌成立之初，艾铁成是乐道的001号员工，拥有洲际酒店集团、宝洁、迪士尼、WeWork等高管履历的他也是李斌眼中的总裁最佳候选人。
李斌认为，乐道品牌英文名为ONVO，灵感来源于On Voyage，意为“美好的旅途”，暗指围绕主流家庭市场用户的品牌文化。而艾铁成在宝洁、迪士尼的工作经历，使其能够理解家庭用户的细致需求。
并且艾铁成还曾与蔚来二号人物秦力洪相识已久，“艾铁成是我2001年入职宝洁后的‘带教师傅’。”秦力洪表示。
挑起乐道品牌大梁的艾铁成也堪称努力。内部孵化乐道品牌的四年间，艾铁成和他的团队跑遍了中国一线到五线城市，以了解家庭用户的核心需求，发现购买20万-30万元车的主流用户家庭，对车型的安全、舒适大空间、智能化、电池、续航等综合能力都非常看重。
但新能源汽车行业的竞争正值白热化，卷价格、拼技术、抢营销，车企们无所不用其极，只为拿到更多的市场销量。
在这场高段位的商业大战中，努力是决定成功的因子，但并不是全部。
作为行业新人的艾铁成显然低估了这场行业竞争。
在一份网传群聊记录里显示，李斌不满乐道L60被背地里“捅刀子”，在群里发消息称，“本来说好六大门派一起围攻毛豆Y，结果乐道被友商捅了五刀。”
李斌还提及，艾铁城知道后很气愤，而李斌则安慰道，“被友商黑总比没人关注好。”
此外，乐道品牌首款产品乐道L60所在的价格区间的竞争极其惨烈。智己全新LS6、极氪7X、阿维塔07、岚图知音等都是市面上强有力的竞品，都有可能抢走乐道L60的潜在用户。
起初乐道L60的市场处境相对顺风，艾铁成在采访中透露，当初乐道为 L60 制定了四个重要目标：一是在 2024 年实现交付 20000 辆；二是在第三个完整交付月，月交付量突破 10000 辆；三是在20万—30 万元价格区间的纯电SUV市场中，销量冲进前三；四是在开始交付后的第六或第七个月，月交付量超过20000辆。
但艾铁成仅完成了前三个目标，并距最后一个目标越来越远。在接受虎嗅采访时，艾铁成坦言，“主要原因就在于前期准备不足，车辆没能及时交付。”
将时间镜头拨向2024年，乐道原本规划了20000辆的产能。但年底15000元政府新能源置换补贴到期在即，用户难以在年底前完成提车，这也让竞争对手们分流了乐道L60的市场份额。
艾铁成反思道，乐道在应对用户等待这件事上做得不够好，不应该让潜在客户为本应得到的利益而担忧，这是一个非常深刻的教训。
此外，L60在售期间还传出“乐道强制销售员店内购车”的消息。这也给了市场唱衰乐道的机会，“乐道卖出不去了，需要员工内购冲销量。”
后续根据艾铁成的解释称，这件事外界以为是为了冲销量，实际上我们（乐道）一线员工买的每一辆车都是不计入交付数字的。
“每家车企都有内部购车的福利，一般是级别越高，福利政策越好。我们是反过来的，我们是希望给到前线员工更多福利，目的是让一线员工成为用户，让“用户”跟用户交流能把产品讲得更透彻。”
但由于店长向员工传递信息时表述不恰当，造成了误会。“归根结底，这还是我们的内部管理工作做得不够好。”艾铁成说。
乐道后续不容有失
因种种原因，乐道首款产品L60未能打响第一炮。按照规划，乐道今年还会推出两款全新SUV，分别是六座/七座旗舰SUV乐道L90与大五座SUV。
目前蔚来的处境也并不好过，其正与亏损进行着贴身肉搏，甚至动用一切削减成本的手段为自己续命，力求实现Q4季度盈利。
而乐道将是蔚来实现盈利的决定性因素。对于乐道的销量，李斌讲得更为直白，他称，NIO（蔚来）品牌以追求毛利率为先，而新品牌则更多追求销量。
NIO（蔚来）品牌带着高端光环向上实现品牌高端化，以及拿到更高的毛利率。而相对平价的乐道，则担负着“以量取胜”的任务。
叠加去年NIO DAY上发布的firefly萤火虫，三个品牌组成了实现盈利的最强护城河：NIO（蔚来）品牌带着高端光环向上实现品牌高端化，以及拿到更高的毛利率；相对平价的乐道，则担负着“以量取胜”的任务，抢占更多的市场份额，并通过规模化平摊生产制造成本。
firefly萤火虫走向海外，拿更广袤的增量空间。这才是蔚来产品规划的最佳搭配。
并且蔚来今年计划实现44万辆的销量目标，较去年22万辆的目标翻番。这也要更多依靠乐道贡献销量。
值得一提的是，受限于市场竞争及战略规划的乐道品牌，仍保留着强大的产品竞争力。
“乐道近期销量增长受到负面影响，据调研大概影响了30%-40% 左右的销量。乐道 L60 用户口碑是非常好，从产品满意度来说是蔚来最高的产品，NPS非常高。最近看到订单在增长，随着品牌知名度越来越高，销售团队进一步成熟，L60可以逐步增长，达到我们的目标。”李斌在2024财报会上说。
即将发布的第二款产品也可以为乐道提供更多增量。
乐道品牌第二款车L90将在上海车展首发，蔚来希望L90帮乐道品牌实现逆袭。在关键的产品力上，L90采用了与ET9同源的NT3.0平台，配备激光雷达还支持换电，新车上市后将与理想L9强势掰手腕。
理想L9在50万的价格带实现热销，已经验证了大空间家庭市场蕴藏着更多的销量前景。零跑也靠“半价理想”的策略实现了逆袭。
可以预见的是，主打平价的乐道L90相较于理想L9，将会有一个更为竞争力的售价，叠加蔚来的换电优势，乐道L90的价格将会更低。
“更低的售价+强大的产品力”一直都是市场法宝，沿用这套组合拳的乐道L90，在产品力上就已经具备了丰满的想象空间。
接下来将是考验市场战略的时刻，上市后的产能、营销舆论、交付口碑的维护都将决定着新车销售周期的市场上限。
好在蔚来已经经历过以上种种滑铁卢，“交的学费够多。”这也让蔚来的市场战略指向更精准，并从容应对各种突发事件。
接下来，蔚来则需将乐道这副重担交给更熟悉汽车市场的人执行即可。