谈到投资印度，你首先会想到什么？

是遍地机遇，还是外企坟场……。

一方面，机会很多，劳动力成本很低、市场很大，大到已成为全球第三大汽车市场，但其新能源汽车渗透率不足1%，被视为“蓝海中的蓝海”。

在机会和风险面前，换作是你会怎么选？

各国的汽车巨头纷纷表示，我还是想试试。

虽然之前，被印度“坑”过的巨头名单可以罗列一大筐，像微软、谷歌、亚马逊，宝马、福特、通用汽车，甚至中国的华为、小米、OPPO、vivo，惨痛的教训都是血琳琳的，让跨国企业即爱又恨。

新晋世界第一新能源的比亚迪也不例外，也想东渡印度洋。

此前就有消息传出，比亚迪计划在印度中南部特伦甘地邦首府海德拉巴投资8500亿卢比（约合100亿美元）建立电动汽车工厂。

目前正评估特邦政府推荐的三个潜在选址，并将后续签署正式协议。

今年年初时候，比亚迪还曾在印度2025巴拉特移动全球博览会上展出了多款新能源汽车：海狮07 EV出口版、宋Plus DM-i、仰望U8等车型。

比亚迪印度公司此前曾在印度市场推出过三款电动车型，包括全新纯电MPV车型比亚迪eMAX 7、豪华电动车型Seal（海豹）以及多用途电动SUV比亚迪ATTO 3（对应元PLUS）。

本是准备要大干一场，打破印度洋魔咒的发箍时，今天回应来了。

网传关于比亚迪“计划投资100亿人民币在印中南部特伦甘地邦首府建厂”的消息被比亚迪打假办辟谣了。

其实早在2007年，比亚迪就开始了在印度市场的布局。

2013年，首批比亚迪K9纯电动公交车抵达印度钦奈港口，标志着比亚迪正式进军印度电动汽车市场。

为了进一步拓展市场，比亚迪于2015年与印度合资成立了Olectra-BYD公司，专门从事电动巴士的生产。

到2018年，比亚迪在印度电动公交车市场的占有率已经跃居第二位，仅次于印度本土汽车巨头塔塔汽车。

然而比亚迪在印度的“蜜月期”并没有持续太久。

2023年7月，比亚迪要在印度合资建厂的申请被印度监管部门以“投资安全”为由拒绝。

一个月后，比亚迪就收到了印度税务情报局开出违反“进口汽车零部件少缴纳税款”的7.3亿卢比（折合人民币约6360万元）的巨额罚单。

有人说比亚迪被印度“钓鱼执法”了。

受到这么深的伤害以后，比亚迪为什么又被传出要在印度建厂呢？

风险与机遇并存。

对车企而言，规避关税、降低成本、抢占市场，本地化生产往往是最优解。

因为印度电动车进口税高达70%-100%，但本地化生产可以享受政策补贴。

连特斯拉、现代等企业都已加速布局，比亚迪若想分羹，建厂似乎是必经之路。

此次比亚迪辟谣以后，会不会继续投资印度建厂？

福特和特斯拉就是很好解释例子。

比如退出印度市场两年多的福特汽车。他们在2024年9月宣布重启一家印度工厂，这已经是福特历史上第四次勇闯印度了，第一次还要追溯到近百年前的1926年，从那以后就在开厂、停产中循环，屡败屡战，屡战屡败。

比如特斯拉，马斯克2024年4月派团队去印度，为产能50万辆的超级工厂选址调研，还预定会见印度总理莫迪，结果（马斯克）放鸽子了，投资也搁置了。但知情人士和分析师都说，这只是推迟，终究还会继续的。

为什么大家明知山有虎，还要加码印度呢？

一个超大的增量市场，面对全球销量下滑的车企巨头，谁能禁得住这样的诱惑呢？

何况比亚迪想成为像丰田一样的世界巨头！

所以比亚迪的“辟谣”或许只是故事的开始。

如果印度市场真如传言般重要，其最终会以何种形式落地？

是等待政策环境改善，还是转向合资模式，比亚迪将来都有可能冒险一试在印度，不知你认可不？

谢谢阅读

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