本刊记者 宋杰
电动两轮车锂电池到底安不安全？
在安徽滁州星恒电源制造基地，当记者提及这话题，星恒电源董事长兼总裁冯笑微笑着说道：“大伙儿睡觉时敢把手机放床头充电，打网约车敢坐带锂电池的电动汽车，但同样的锂电技术移植到两轮、三轮场景，却成了备受关注的安全问题——怎么换个场景，信任就打了对折？”
他表示，消费者从正规渠道购买合规锂电池，在规范使用的情况下，“出现安全问题的概率比中彩票还低”。
让锂电池“只冒烟不起火”
电动两轮车锂电池行业正面临三大难题：技术参差、劣质产品泛滥、用户信任危机。其实，很多行业的健康发展都经历了从无序到规范的阵痛期——冯笑举了个例子：智能手机发展初期，事故频发倒逼行业建立安全标准，如今锂电池正站在同样的历史节点，“合规锂电池必须也必然成为主流”。
正是基于行业紧迫感，星恒电源以技术和结构创新为突破口，构建起锂电池安全“坚城防御体系”，包含智能预警系统，实现电池异常分钟级预警；镁合金外壳与高强度钢激光焊接技术构建“钢铁城墙”，抵御外力冲击；最核心的FireAID防火装置，可以实现极端情况下不起明火的安全防护目标。
星恒在全球轻型车锂电池市场，也就是小动力锂电池赛道，深耕20余年，迄今累计销量近3500万组，常年保持全球市占率第一，是电动自行车、E-Bike、电动摩托车、家庭储能、户外移动电源、AGV等1-15度电的锂电池应用领域的领军企业。
除了安全之外，性能的突破也是锂电池进一步普及的关键，星恒通过材料改性使锰酸锂克容量提升5%至124mAh/g，常温循环寿命超3000次，从续航、动力、低温充放电等用户最为关注的层面，提升产品性能。
在技术突破的基础上，星恒电源将目光投向市场生态的重塑。
冯笑掏出手机展示电商平台上劣质锂电乱象——满屏的手把手教组装锂电池，售卖超标大容量拼装电池，“这和卖假药有什么区别？”面对代驾、外卖群体部分使用黑作坊“三无电池”的乱象，冯笑算起经济账：“如果现在黑作坊一组电池赚1000块，那我们‘正规军’就想办法把利润压到200块，让他们无利可图。”
为此，星恒与雅迪、爱玛、绿源、小牛、九号以及极核等国内整车领导品牌分别签署了FireAID防火装置应用合作协议与国标新品锂电池超锂S30系列合作协议。
这种“变被动防守为主动攻击”的策略，既是对行业乱象的有力回击，也将为合规产品赢得更大的市场空间。
做锂电池界的“5号电池”
在2025星恒锂电池全链安全科技新品发布会展台现场，一辆 U-WINFLY T90 电动摩托车吸引了众多业内人士驻足围观。这款电摩搭载的星恒 FAR系列7224型号锂电池，支持双包并联，其模块化设计与快速换电功能引发关注。除了电摩之外，这款电池还能应用于电动三轮车、电动四轮车、备用电源等场景。
冯笑与记者聊起儿时记忆：“碱性电池中的5号电池能用在遥控器、玩具车、手电筒，这种通用性暗含着能源载体的终极形态。”
为此，他提出的“1246战略”，正是要将小动力锂电池打造成新时代的通用能源单元——1块锂电池适配自行车，2块锂电池驱动电摩，4块锂电池赋能三轮车，6块锂电池支撑家庭储能。
“想象未来换电站像自动售货机般普及，外卖小哥用两节电池跑完百公里，回家还能给台灯供电。”冯笑的眼睛闪着光，“我们要让每度电都物尽其用。”
让安全锂电池走遍千山万水
“知道印尼孩子怎么上学吗？步行10公里是常态。”每季度都要去印尼工厂考察的冯笑向记者描述当地人的生活，“中国出海的电动两轮车、三轮车，能让他们过上更幸福的生活。”
中国电动车在海外市场受到广泛追捧，骑上一部中国电动车出行在很多地区甚至成为一种风尚。数据显示，2024年全国电动三轮车的出口量达到65万辆，出口总额近55亿美元，增长约10%。而电动自行车、电动摩托车都早已实现数百万级的年出口量。
这波出海热潮的背后，离不开锂电池产业的技术突破与产能扩张。
如今，星恒电源在东南亚市场占有率稳居前列，年销售额大约2亿元，并在印尼设立PACK工厂，实现本地化供应。但冯笑的目光更远：“未来 5 年，东南亚、非洲和南美将成为新蓝海。那里的油摩转电摩需求迫切，而我们的锂电池技术、产品和成本优势明显。全球电动两轮车的使用需求巨大，这都是星恒可以服务的市场。”
成本层面，近十年来，星恒通过规模化生产和技术创新，使其轻型车锂电池已接近铅酸电池成本。其海外销量年增80%，印尼、泰国、越南等地随处可见印着“PHYLION”（星恒海外商标）的电池包。
2023年7月，被称为欧盟“新电池法”的《欧盟电池与废电池法》正式发布。这是首个以法规形式针对电池全生命周期进行规范的法律文件。面对欧盟新规，冯笑并不担心，“我们在2008年就进入了欧洲市场，合规不是负担，而是进入高端市场的门票。”
“当我们的电池‘翻过’安第斯山脉，‘穿越’撒哈拉沙漠，那时才是真正实现让安全锂电池走遍千山万水、走进千家万户的承诺。”冯笑说。
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