2025 年，百万级的轿车也出现了不少，像蔚来 ET9、尊界 S800 和仰望 U7。
目前蔚来 ET9 已经上市，并且开放了道路试驾。而仰望 U7 稍微慢了一点，仅开始了场地试驾，好在也即将上市。
那么这一次在上市前，先让我们一起看看仰望 U7 在场地试驾的表现，看看这套云辇 -Z 有何独特之处。
目录
快速了解仰望 U7 动态驾驶感受 外观解析 内饰解析 储物及乘坐空间解析 总结
一、快速了解仰望 U7
-售价
仰望 U7 共推出两款配置车型，并且纯电版和混动版的价格相同，五座版的售价为 62.8 万，四座版的售价为 70.8 万。
-尺寸
尺寸方面，仰望 U7 的纯电版和混动版尺寸并不相同，在长宽高和轴距方面都有一定的差异。
仰望 U7 EV 的长宽高分别为 5265*1998*1517mm，轴距为 3160mm； 仰望 U7 PHEV 的长宽高分别为 5360*2000*1515mm，轴距为 3200mm。
-动力及续航
动力方面，仰望 U7 纯电版搭载了四电机，四个电机的峰值功率均为 240kW，能够输出 1300 匹马力，零百加速时间仅需 2.9 秒。
仰望 U7 混动版搭载了 2.0T 发动机加四电机的动力系统，发动机为水平对置发动机，峰值功率可达 200kW；四电机的功率与纯电版有差异，前轴两个电机的功率分别为 260kW，后轴两个电机的功率分别为 240kW。
续航方面，仰望 U7 纯电版搭载 135.5kWh 磷酸铁锂电池包，纯电续航为 720km（CLTC 工况）；仰望 U7 混动版搭载 52.4kWh 磷酸铁锂电池包，纯电续航为 180km（WLTC 工况）。
充电功率方面，仰望 U7 纯电版的官方数据为 500kW；仰望 U7 混动版的官方数据为 210kW。
-悬架
仰望 U7 首搭云辇 -Z 智能悬浮车身控制系统，能够让车辆支持高低及软硬调节，但最强的点在于悬架的快速反应。调节频率高达 200Hz ，响应速度快至 5ms，可以实现快速避障。
二、极限下也够稳
-平行横移
在仰望 U7 上，除了能够实现 U8 同款原地掉头外，还增加了一个平行横移的功能，移动距离可达 3 米。能够实现平行进入侧方车位。
实现的方法从下方视频中能够看到，通过锁止单侧前轮，让车尾先移过去，然后再锁止单侧后轮，让前轮移过去，实现平行横移。
-定轮旋转
这个功能就是通过锁死一个单侧车轮来实现原地掉头功能，相比原地掉头功能来说，能稍微节省一点轮胎，也能够更好的按照自己的需求来旋转。四个车轮都支持单独锁定。
-加速及制动俯仰抑制
仰望 U7 的加速及制动俯仰抑制与当时体验仰望 U8 的时候有所不同。
仰望 U8 抑制抬头是通过起步前先降低前悬高度来实现的，而仰望 U7 则完全是通过调节云辇 -Z 来实现的。
仰望 U7 的云辇 -Z 有三档可调，分别是舒适、运动和悬浮，这三种模式我都分别试了下加速及制动俯仰。
其中舒适模式和运动模式下差异最大，在舒适模式下，加速的时候还是会有车头上翘的情况出现，不过这个上翘动作在其他车上已经可以说是没有上翘了。
但当你切换到运动模式后，你能明显感受到仰望 U7 冲出去的时候是一条直线，车头没有明显上翘的情况。悬浮模式下，体感与运动模式相差不大，这一模式主要是为了应对起伏路面和连续减速带。
制动方面，对于点头的抑制做的也不错，但毕竟是一脚剁死，所以多少还是会晃两下。
-绕桩侧倾抑制
此次除了俯仰抑制外，侧倾抑制也是很重要的一点。仰望 U7 在常规模式下，绕桩的时候已经不会有太过明显的侧倾感，而在开启了负侧倾模式下，绕桩的时候侧倾感就更弱了。
-极限通过
最后就是极限通过能力，这点主要还是炫技，因为对于仰望 U7 来说，也不怕地库限高下不去。
这一功能是通过云辇预瞄系统，快速调节悬架高度，来实现精准避障。云辇 -Z 的最快高度调节速度为 500mm/s。（此次体验的还是展示版本，量产能力以后续 OTA 推送为准）
从下图能够看到，在遇到限高和地上有东西的情况下，云辇 -Z 的升降速度是非常快的。
三、延续 U9 设计风格
从外观能够非常直观的看到，仰望 U7 延续了仰望的 U9 的车头造型设计，C 字形大灯有着极高的辨识度，让人能够一眼看出这是仰望的车型。
车顶能够看到搭载了激光雷达，使用的是天神之眼 -A 方案。
在前挡风玻璃内部，能够看到三个为辅助驾驶功能服务的摄像头。下方单独的这个则是行车记录仪摄像头。
车头标识方面，采用的是仰望品牌 logo。
大灯方面，仰望 U7 采用了较为特立独行的设计风格，C 字形的日间行车灯在当下这个市场环境可以说是非常有辨识度。大灯内部能够看到三个光源。
超声波雷达方面，实拍车车头共配备了六个。
在车头牌照架下方，能够看到前环视摄像头和毫米波雷达。
来到车侧，在悬架降到较低位置后，仰望 U7 有着较为不错的姿态。在侧面还能看到，腰线也采用了 C 字形设计，并且上腰线的大幅上扬设计也让车辆看上去更具动感。
尺寸方面，我们此次实拍的是纯电版，长宽高分别为 5265*1998*1517mm，轴距为 3160mm。
轮毂方面，实拍车搭载了 21 英寸的低风阻轮毂，并且车轮中间的 logo 是悬浮式设计。
轮胎方面，实拍车使用的马牌轮胎，尺寸为 275/40 R21，单条胎的价格在 2000 元左右。
刹车方面，仰望 U7 使用了六活塞卡钳，刹车盘匹配的是碳陶刹车盘。
在侧翼子板位置，上方是 e⁴ 的标识，下方则是侧面激光雷达的位置。
在侧翼子板后方，能够看到还有一个后向辅助驾驶摄像头。
后视镜方面，仰望 U7 采用了双色设计，下半部分是黑色，上半部分则是车身同色。
在后视镜上方，能够看到 NFC 刷卡位的提示。
在后视镜连接柱位置，能看到一个前向辅助驾驶摄像头。
侧面则是环视摄像头。
门把手方面，仰望 U7 采用了隐藏式门把手，弹出方式为整体弹出。
由于实拍车是纯电版，标配了双枪快充，所以在左后侧能够看到一个独立的快充口，右后侧则是集成了快慢充接口。
最后来到尾部，能看到在造型方面，溜背的设计放在仰望 U7 上看着还不错。尾灯造型也不会因为放的位置较高，让人感觉车尾的整体重心较高。
高位刹车灯采用了竖置布局，这点与仰望 U9 是一致的。
点亮后的效果非常有辨识度。
尾灯方面，由于尾标的缘故，示宽灯并非贯穿式设计。不过到了夜间，尾标也是支持发光的。
示宽灯和刹车灯点亮后的效果如下图。
转向灯位于示宽灯下方。
仰望 U9 配备有电动尾翼，展开后的效果图如下图所示。
尾标方面，同样也是仰望品牌的 logo，但尾标中间甲骨文的位置支持自发光。
在尾部 logo 下方，能够看到两个摄像头，功能分别是电子内后视镜和辅助驾驶摄像头。
在后牌照架上方，是后向环视摄像头的位置。
标识方面，左侧是仰望品牌标识，右侧是 U7 车型标识和天神之眼 -A 的标识。
四、内饰给你驾驶欲望
仰望 U8 内饰看着老气，我觉得主要还是配色导致的。因为来到仰望 U7，这套白紫色内饰看着挺不错，会显得稍微年轻一些。
并且当你坐进车内，确实会激起一些驾驶欲望，例如方向盘下方的这个红点，这居然是启动键。
方向盘是三幅式设计，握上去的手感很贴合。
方向盘左侧是用于控制辅助驾驶功能的按键，右侧是用于控制多媒体功能的按键。
在方向盘下方，还有六个按键。
而方向盘红色按键，就是仰望 U9 的启动键了，看上去真的很醒目。
方向盘后方同样也有两个拨片，是用于开启智驾功能的。
拨杆方面，左侧是灯光和雨刮拨杆，右侧是换挡拨杆。
在仪表屏左侧，是一排能够用于调节各项功能的触控区域。
仪表盘显示信息的风格还是很熟悉的。
中控屏为竖置布局的曲面屏，实际使用的体验还算不错，常用位置的按键都比较顺手。
副驾屏依旧是较长的窄屏设计，对于看视频来说，显示的范围并不大。
中控屏下方的按键分别是自动泊车、e⁴、云辇 -Z，双闪、前档除雾、空调开关、屏幕开关。
仰望 U7 也是现在少有给前排中控台配盖板的车型，能大大提升中控台的美观度。
前方盖板打开后，能够看到下方有两个手机无线充电面板，功率均为 50W。
在中控台下方，则是香氛的替换位。
两侧还各有一个充电接口。
在中央扶手前方，是调节冰箱温度的小屏幕。
来到后排，能够看到在 B 柱位置有一个挂钩设计。
B 柱下方还有独立的空调出风口。
后排头部能够看到，左右各有一个化妆镜。
虽然仰望 U7 只有一个冰箱，但除了前排能够调节温度外，在后方的屏幕上也能让后排乘客调节冰箱的温度。
实拍车型为五座版，所以中央只有一个较短的扶手。在放下后，能够起到较好的支撑作用。
扶手前方能够看到有一个屏幕，能够用于调节第二排的空调和座椅等功能。
打开扶手盖板后，前方能够看到一个 50W 的手机无线充电面板。
在第二排左侧座椅下方，能够看到还有一个 220V 的插座接口，以及两个充电接口。
车门方面，仰望 U7 采用了无框车门的设计。并且门板位置有多种材质组合，下方白色区域都是皮质材质。
门板调节键看着像电容式，实际上是能够按下去的传统按键。
后方车窗调节键都还是常规状态，这点对于大部分人来说很好适应，没有任何学习成本。
后门同样也有多种材质拼接，但在造型方面与前门有所区别。
后排扶手区域的按键，除了后排车窗调节键外，还有后排座椅的调节键，能够调节后排座椅的靠背角度和后排坐垫的长度。
五、储物及乘坐空间解析
-储物空间
储物空间方面，门板位置的储物空间能够看到，前排水杯架是稍微有倾斜的设计。后方的储物空间会稍小。
前排水杯架内部集成有限位器，并且支持冷热调节。
中央扶手箱打开后能够看到，内部有开启冰箱的拉手，并且也有一定的储物能力。
前方则是来个充电接口、TF 卡槽和 12V 电源接口的位置。
副驾手套箱开启后能够看到，内部有材质覆盖。
除了前排扶手箱内部能够打开冰箱，通过后怕屏幕下方的按键同样也能够开启冰箱。这样既能方便前排乘客取物也能方便后排乘客取物。
在后排扶手前方，是弹出式杯架。
后排扶手盖板开启后，后方有一定的储物空间，并且在内部还有两个充电接口。
后备箱方面，虽然仰望 U7 his溜背设计，但并没有采用掀背式尾门，这点稍微有点可惜。毕竟仰望 U7 的后备箱深度较为可观，所以要想拿取放在里面的物品会稍微有点费力。
在后备箱盖板下方，有一定的储物空间，但已经放满了应急用品。
后备箱尺寸方面，由于第二排座椅不支持放倒，所以在深度方面就只有 102.5cm，没有更多拓展空间了。
-乘坐空间
在看具体的乘坐空间前，我们先来看看仰望 U7 的座椅。前排座椅能够看到，采用了一体化设计，在乘坐舒适性上也做的不错。缝线方面能够看到，采用了较为复杂的设计。
后排座椅能够看到，左右两侧座椅有内陷的设计，能够更贴合人体。缝线方面与前排一致，都是较为复杂的设计。并且因为坐垫能够支持前后调节，所以能够更好的承托大腿。
后排座椅数据放牛归马，坐垫长度真的挺惊喜，常规状态下也有 51cm。高度方面超过了 30cm，但如果能再高一点就更好了。
具体到乘坐空间方面，当身高 180cm 的体验者把座椅调至舒适且最低位置后，能看到，此时头部空间为四指。
在保持前排不动的前提下，来到后排，能看到此前腿部空间为两拳多；靠背最直立状态下，头部空间为一指。
当靠背在最躺状态下，头部空间为两指。
编辑总结：现在还是很期待道路试驾仰望 U7，毕竟在场地试驾中，已经能够看到这套底盘有着非常不错的硬实力。
期待在常规道路试驾时，看看仰望 U7 对于井盖、细碎颠簸和起伏路面这种场景处理怎么样。
在其他方面仰望 U7 就没有什么好担心的，毕竟在油耗和性能方面，仰望 U7 不会差。