李斌最近很忙。
最近一个月，他辗转于上海，合肥，宁德，广东，北京等多地。
出现在他行程表中的事情多如牛毛，也让他变成了时间管理大师。
但他的确也做成了不少事。
配股搞定，ET9正式交付，跟宁德时代谈妥换电合作，等等。
3月28日，他又出现在北京的“电动汽车百人会”，并发表了演讲。
以下是李斌在百人会的演讲，供大家参考，略有删减——
今天其实对蔚来说是特别有意义的一天，因为今天我们行政旗舰、技术旗舰、蔚来ET9今天（3月28日）开启正式的全国交付。
这款车应该说是我们蔚来研发时间最长的一款车。
不谦虚的讲，我觉得应该也是当下量产车里边，不管是从算力还是从机械性能，还是从操作系统各个方面来讲，原创程度最高、最好的一款车。
今天不是产品发布会，但我还是希望大家可以花点时间，看一看我们这个 ET9的九大旗舰体验，九个领域的原创创新。
ET9有17项全球首创的技术，光这一辆车我们就申请了525项专利，所以它的原创程度是非常高的。
不管是智能化还是电动化，还是汽车本身的这个性能，都是全领域的一个创新，那也是我们蔚来成立十年在技术创新的结晶之作，也可以讲是中国创新创业的造车新势力，在原创技术创新方面的一个答卷，也特别感谢整个行业对我们的支持，特别是我们的合作伙伴、行业的主管机构。
我们很多技术创新要想量产，其实不光是我们公司的努力，还有我们合作伙伴的努力，包括我们主管部门的努力，比如说我们的线控转向要上车，其实这个技术认证就花了很多的工作，特别感谢大家。
第一个我想强调一下ET9上面量产的，搭载的神玑 NX9031芯片是全球首颗车规级的5纳米高阶智驾芯片，因为大家都知道的原因，我们就不去报它的（具体）性能了，我只能说的是我们第二代平台上用了四颗英伟达Orin-X的芯片，我们一颗芯片至少等于它四颗的性能。
所以这个完全满血版的和满血版的 Thor-X是差不多在同一量级，而且比它早上车几个月，这个很重要。
因为我知道不少国内的同行，近期也是这个上车Thor-X，应该说那还不是满血版的，我们这颗芯片的技术含量是非常高的。
这个芯片我们在几年前开始立项，经过三年多的时间打造出来，技术含量非常高，我们确实投入也非常大。
前两天有媒体采访，说这个换电站投钱多还是芯片投钱多？
我说我们这一颗芯片可以布1,000个换电站，投入确实非常大，这个具体的性能我就不去多说了。
第二，ET9也使用了我们面向 AI 的满血版的整车全域操作系统 SKY Os天枢。
我觉得现在智能电能汽车对于带宽、对于时延、对于可靠性，还有对于整个跨域融合的要求是非常高的，如果没有一个面向 AI 的能够解决高带宽、低时延、高可靠性的操作系统，其实是很难做到真正的用户体验好，真正的安全，那我们也是有将近25,000人月开发出来这个整车的全域操作系统，那我们这个芯片和操作系统我也正好做个广告，欢迎大家使用，如果想用我们的芯片，用我们操作系统的，热烈欢迎，直接找我们就行了。
我们第三个在车的机械性能方面，大家去年也看到我们发布的是那个香槟塔这个视频，还是传播挺广的。
确确实实是每秒1,000次调整的全主动悬架，我们把它量产上车了。
我们的天行线控转向，像5.3米的车我们可以做到10.9米的转弯直径，也是体验非常好。
我开这个ET9重新又享受了一下驾驶乐趣——这么大的一个车，开得跟 MINI 一样灵巧。
它整个智能底盘系统加上线控转向，加上后轮转向，整体体验超乎我们想象。
我们做了高速爆胎（测试）。
我去年也是自己拍了个视频， 150公里的时速高速爆胎，事实上我们同事是测了170公里时速高速爆胎，保证这个车辆的稳定。
我们还公布了一个120公里时速，两个轮胎前后轮同时爆的视频，也是能保证车辆的稳定。
这些其实它不光是机械性能，其实是基于我们前面讲的智能化技术，电动控制的这些技术才能做到。
所以ET9在智能底盘方面，也是我们蔚来这十年技术积累的一个结晶。
最后我也想强调一下，ET9在冗余方面树立了行业的一个全新标杆。
今天我们在讲到智驾的时候，其实我们还是在讲算法，讲数据，讲这些我觉得非常好，但是从一个硬件的角度来讲，怎么样去支持更高级别的智能驾驶？
我认为在冗余安全方面是必不可少的。
那蔚来其实一直在行业里面都说我们的钱用在看不见的地方，我们ET9这辆车在安全冗余方面成本我跟大家说一说，如果算下来的话是超过3万人民币，其实真的是看不见的一个投入。
那我也可以这么讲，其实不管是 L3还是 L4的车，在冗余安全方面基本上我们ET9是一个上限了。
ET9是一个给 L4高阶智驾，在安全冗余方面原生设计的一款车，这个其实也是希望以后有机会跟大家去做更详细的交流，包括驱动的冗余，制动，转向，感知，计算，通讯，配电。
我们两颗神玑9031的芯片可以做到毫秒级的切换，这个其实是在整车架构设计方面，芯片的设计，还有操作系统的适配，各个方面做了非常多的原生设计。
那其实这些投入，也是我们顶着压力把它做出来，ET9是我们今年9款新车里面的首款车型，今年我们一共要发9款新车，也是我们未来第三代平台的首款车型，也是我们过去几年持续高强度的在研发方面进行投入的一个结晶。
蔚来去年的研发投入是130亿人民币，前年是134亿人民币，其实我们基本上每个季度都是30亿人民币的一个投入。
大家都非常关心蔚来的钱花在哪了？
我们其实（研发）累计投了接近600亿人民币。
蔚来创立到现在，我给自己立了一个小小的志愿，是说给我自己听的。
我说我一定要做正向研发，我希望我们中国有家企业，能够真正地去做正向研发，从一根线开始画起，能够让人家知道我们不是 follow 别人，而是有自己的志气。
因此其实我们确实花了好多的钱。
刚才我们安徽的两位我非常尊重的老乡，传福总（比亚迪创始人、董事长王传福）和尹总（奇瑞董事长尹同跃），都做了非常精彩的发言。
去年我记得跟尹总做交流，我说这两年奇瑞发展得特别好，尹总说27年前的24年都很辛苦，也就是最近这三年日子好过了一下。
我们安徽人看来做事都是比较喜欢厚积薄发的，像你们学习，但我们还是会坚持在研发方面进行投入，这个也是我们蔚来在围绕智能电动汽车12个领域的全栈技术研发方面，进行的这样一个布局。
所以蔚来的钱花在哪了？
蔚来的钱主要是花在研发上。
大家很关心我们的财务报表，我想大家可以看一看我们的财报，因为我们是全球第一家三地上市的汽车公司（美国、中国香港、新加坡），也是第一家在三地上市的中国公司，那我们在无形资产项下，我们累计投了接近600亿人民币。
我们公司资产负债表上的无形资产只有多少钱呢？
只有400万美金。
什么意思呢？
我们是用最高的财务标准来要求我们自己的，我们的钱亏在哪了，都是一目了然的，都是非常透明的，这也是我们蔚来对自己的一个要求。
创新其实一直是蔚来的底色，也始终是蔚来的底色。
这也是蔚来最被误解的一个地方，大家经常觉得我们服务做得好，可能亏了很多钱，但是大家从来就没有去真的去看蔚来的钱花在哪了，其实主要是花在研发方面。
当然我们在管理经营方面有很多要提高的地方，交了很多的学费，也不可避免的浪费了很多钱，我自己在这方面也要去继续成长，我们整个团队也要继续成长。
但是我们在研发方面，在技术创新方面，在原创的技术创新方面，不会降低对自己的要求。
另外一个我们花钱花在哪大家都知道，就是充换电网络。
不光是换电，也包括充电。
这两天对我们都是特别有意义，昨天我们实现了浙江的换电县县通。
浙江88个县级行政区除了岱山和嵊泗两个海岛县，我们把每一个县都布上了换电站，昨天是在丽水布了县县通的最后一个换电站。
可充、可换、可升级，这个就是我们一直一个想法。
我们希望能够让使用电动汽车的用户，能够有和加油一样好的（补能）体验。
加电比加油更方便，这个也是很多年前的 flag，这个年头看来不能老立 flag，因为立 flag 都太累，但是这个确实是我们对自己的追求。
到目前为止，我们已经提供了接近7,000万次的换电服务，就这2天会突破7,000万次。
我们的充电服务也已经提供了超过5,200万次，那这个当然不光是蔚来的用户，80%都是蔚来以外的用户，我们已经在全国建成了3,206座换电站，高速公路上有972座换电站，已经基本上建成了一个覆盖全国的换电网络。
刚才前面这个万主席（中国科学技术协会主席万钢）也讲到了这个换电站，我们接近建设了中国72%的换电站，当然我们也有很多同行也在努力地部署换电站，但是我们在这个事情上确实是投入的胆子更大一些。
充电桩我们其实布的也是非常多，我们也是中国部署充电桩最努力的汽车品牌，只不过换电那个标签太明显了，所以大家经常忘了，我们也是部署充电桩最努力的汽车品牌。
我们在全国获得25,000多根充电桩，而且很多都是大家不愿意去布的地方，比如说内蒙古的高速，吉林的高速。
还有我今年元旦的时候从大连开车去漠河，从哈尔滨去漠河的这些路上，大兴安岭充电桩都是我们蔚来布的。
还有我去年去新疆，喀什等很多地方充电桩也是我们布的。
所以蔚来确实干了不少这种比较傻的事情，但是这个确确实实也是从用户体验出发。
那这个换电网络已经是建成了九纵九横十四大城市群，在高速上平均每200公里就有一个蔚来的换电站。
我们的目标是今年上半年，完成充电县县通，也就是全国的县级行政区，我们都要有蔚来的充电桩，方便大家出行，那我们在今年年底前，要完成27个省级行政区，应该是接近2,800个县完成换电县县通。
我们已经在去年年底实现了江苏的换电县县通，昨天实现了浙江的县县通，我们马上会实现广东的县县通，那今年上半年会实现14个省级行政区的换电县县通。
我们相信这个换电的网络效应是非常强的，不光是能够服务用户，也能帮我们卖车。
我说一个很有意思的小数据：我们在长三角，比如浙江是去年七八月份超过了10万用户。
江苏是去年年底过了10万用户，上海应该就是最近这几天要过10万用户。
安徽的用户增长也是非常快。
江浙沪占我们蔚来一半用户，（背后是）江浙沪一共加起来也有1,000座换电站。
（用户和换电站）它们俩之间的关系还是非常密切，因为它是个网络效应，如果你接一两座，它是没用的。
我们认为做到了县县通，会极大地改变大家的使用体验，极大地提升大家的使用体验。
当然我们也跟中国大部分的汽车品牌形成了这个充电的战略合作，互联互通，也包括小米。
我们也跟7家车企达成了换电的战略合作。
最近的话，在18号我们也宣布和宁德时代达成了在换电方面的战略合作，一起去共建全球最大的换电网络。
宁德时代这几年在换电方面投入也非常多，他们的巧克力换电网络也是布局非常坚决，那以后我们这个双网并行，希望一起能够打造成从电池的研发，特别是长寿命电池的研发，到换电站的建设与运营，到电池资产管理，就是电池银行，再到电池的梯级利用，最后到电池回收，能形成一个全价值链的高效网络。
其实我想跟大家说的是，蔚来的每一点成绩，都是来自于大家的支持，来自于产业的支持。
我们知道这个行业现在确实非常卷，我们应该就是被卷起来，经常是特别手足无措的那一个，所以这个我们也不知道该做什么，但是我们还是踏踏实实干活，当然我们也呼吁一下，希望产业一起能够联手，推动中国汽车产业能站上一个新台阶。
所以也借此机会，再次感谢我们所有的领导，所有的同行，行业的合作伙伴对蔚来的关注和支持。
蔚来确实今年压力比较大，我们会全面提升自己的管理能力，全面提升运营质量，争取早日实现盈利，谢谢大家。