腾讯新闻《一线》 特约作者 郭亦非 编辑 石丁
3月28日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司副总裁段伟表示，未来应该追求“油电同感”和“油电同价”，这样才能使增程技术路线的整个生命周期越来越强，“油电同感”是驾驶性和纯电实现同感，当内燃机热效率突破一定效率区域或者燃料成本低于一定区域，未来使用成本将低于充电成本。
与理想汽车一致，赛力斯与华为联手打造的“问界”系列，也是增程式技术路线的推崇者。数据显示，2024年，问界全系销量达到39万辆，同比多卖出了10万辆，这也直接帮助赛力斯集团在经历四年亏损后首次盈利。
段伟援引市场数据称，2021年，行业仅有四款车使用增程式技术，2024年上市车型则超过50款，而25万元以上增程电动车销量达到71万台，同比增长63%，增速已经超过插混、纯电车型，这意味着增程式技术已经成为科技豪华车型首选的技术路线。
从行业来看，尽管增程式电动汽车兼具纯电和燃油补能的优势，没有里程焦虑，但其仍面临着包括增程器噪音大、电池馈电时动力差且油耗高、电池容量小充电慢等技术痛点。
对此，段伟介绍称，公司全新一代超级增程系统基于“赛翼（C2E）增程架构 ”与“RoboREX智能控制技术”打造，油电转换率从3.2kWh/L提升至3.6kWh/L以上，量产发动机热效率达44.8%，此外通过AI赋能的RoboREX智能控制技术，将增程器可感知噪音频次降低90%，达到了静谧无感的实际体验，这一代增程式技术将应用于新款问界M9和M8产品上。