1.中国电动汽车百人会论坛(2025)高层论坛于3月29日在北京举行，多位部委领导、院士专家、企业高管共议汽车产业变革新路径。
2.与会者认为，汽车产业正从电动化进入智能化阶段，需要加快技术攻关突破、自动驾驶产业化发展、稳定和扩大汽车消费等方面。
3.专家预测，到2030年，基于先进的端到端大模型的L4级全自动驾驶将在中高级乘用车中实现规模商业化。
4.为此，企业纷纷表示将加大创新力度，与全球合作伙伴协同发展，共同推动中国汽车产业迈向更高水平。
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阳春三月，万物勃发。3月29日，以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2025）高层论坛在京举行。来自工业和信息化部、商务部等有关部门的领导，以及两院院士、专家学者、企业相关负责人等海内外嘉宾云集。与会者围绕主题，抒发真知灼见，畅谈破题之道，共寻汽车产业变革新路径。
推进新兴产业创新发展
汽车产业变革从“上半场”电动化进入“下半场”智能化，新机遇、新挑战接踵而至，如何走好智能化之路，顶层设计是重要指南。
中国科学技术协会主席万钢在主题致辞中指出，加快汽车产业电动化、智能化、低碳化发展，需要统筹协调，构建新型产业生态；需要拓展赛道，持续推动汽车产业升级；需要创新引领，推进产品智能化到产业智能化；需要坚定信心，携手实现合作共赢。他强调，要抓紧抓好电动化、智能化的发展机遇，继续扩大高水平对外开放，优化营商环境，鼓励外资合资企业充分利用我国的产业资源优势，与本土企业深化合作与交流，创新合作的方式，携手打造新技术、新产品、新业态，共同构建立足中国、开拓世界的全球化发展模式，共创开放包容、合作融通、共同发展的汽车产业新格局。
工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在致辞中指出，推动我国汽车产业高质量发展，一是要进一步加强技术攻关突破，为产业发展提供源源不竭的内生动力；二是要加快自动驾驶产业化发展，支持跨区域协同应用；三是要积极稳定和扩大汽车消费，编制实施新一轮汽车行业稳增长工作方案，落实好汽车以旧换新、新能源、城市公交车及动力电池更新政策，激发汽车市场新动能；四是要推动全产业链数字化转型；五是要进一步深化行业管理改革，加快机动车生产准入管理条例立法，完善企业退出机制，营造良好的市场环境。
住房和城乡建设部党组成员、副部长秦海翔谈到，住房和城乡建设部持续推动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展，编制了国家标准、城市道路智能网联基础设施技术标准，推进智能网联汽车、车路云一体化应用试点，不断丰富智能网联汽车在城市中的应用场景，车城协同发展呈现出巨大的增长潜力，汽车和城市已经进入了相互支撑，转型升级融合发展的快车道。
商务部党组成员、副部长、机关党委书记盛秋平在谈到2025年工作部署时表示，要加力扩围实施消费品以旧换新；要持续培育汽车消费新增长点，全面激发汽车消费市场的活力。要持续深化汽车产业贸易投资合作，继续支持汽车及零部件制造企业加强国际合作，在海外搭建营销网络和售后服务体系，提升海外经营服务能力，实现与当地企业消费者互利共赢。
国务院国有资产监督管理委员会党委委员、副主任苟坪提出，国资委一是要着力创新引领，提升产业竞争力，夯实电动化根基，同时推进智能化变革；二是着力优化布局，实现量质提升，稳步推进重组整合，对于整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，集中研发制造和市场等优势资源，加快打造具有全球竞争力，拥有自主核心技术，引领智能网联变革的世界一流汽车集团；三是着力深化改革，推进模式创新，推动中央企业建立更加符合知识经济时代特征的管理体系。
探索智能化破题之道
以电动化、智能化为代表的汽车产业变革正在持续加速，今年又进入“全民智驾元年”，如何推动这一进程，与会嘉宾提出了自己的观察、思考和建议。
“我国汽车智能化发展速度超出了行业预期，2024年上半年L2及以上辅助驾驶乘用车新车渗透率已超过55%。未来几年，新售出的乘用车中基础智能化功能有望全面普及。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，要坚定发展新能源汽车，继续强化顶层规划指引；要进一步发挥科技创新的“核心作用”，特别是要加速全固态电池的研发和产业化进程；要继续完善充电基础设施、金融保险、维护维修、二手车交易、电池回收再利用等服务体系；要加快推进新能源汽车和清洁能源的对接，发挥电动汽车的碳减排作用；要同步做好“走出去”和“引进来”的服务支撑体系。
“2030年，基于先进的端到端大模型的L4级全自动驾驶将在中高级乘用车中实现规模商业化。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在《新能源汽车革命技术路线图——动力电动化、整车智能化、能源低碳化》主旨报告中表示，2025年预计新能源车销量超过1600万辆，随后将进入稳定增长期，年增长率下降但保有量大幅提升，2030年预计达1亿-1.6亿辆。他预计，2035年时绿电成为充电主体电源，短时储能领域车网互动储能超过固定式电池储能，电动汽车保有量达到2亿-3亿辆。
中国工程院外籍院士、清华大学智能产业研究院（AIR）院长张亚勤在主旨发言中表示，无人驾驶将是未来五年最大的具身智能应用，将是第一个通过“新图灵测试”的具身智能；大模型及生成式AI加速了L4级自动驾驶的泛化能力，解决安全和智能方面如数据不足、长尾问题和缺乏常识等问题；多模态加云端大模型和车端实时精确模型，将实施更好的决策；无人驾驶将以单车智驾为主，车路云协同发展将成为其补充，提供安全冗余和智慧交通。张亚勤判断，无人驾驶的“Chat GPT时刻”将在2025年到来，10%新车在2030年具有L4级自动驾驶的能力，届时将迎来“DeepSeek时刻”。
以新质生产力重塑产业格局
在新兴产业蓬勃发展，未来产业蓄势待发之际，如何以培育新质生产力为突破口，重塑汽车产业新格局，走高质量发展之路，成为与会嘉宾关注的热点。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，汽车智能化速度在加快，变革大约会在2至3年完成。同时，我国新能源汽车无论是技术产品，还是产业链，领先全球大概3至5年，应把握这个窗口期，坚持开放创新，以更高层次的绿色技术和产品推动更高水平的对外开放，在优势互补、开放合作中出海又出彩。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃建议，在电动化渗透率快速提升的当下，国家要加快完善相关法律法规。他强调，我们需要保持战略定力，坚持技术创新，与全球合作伙伴协同发展，共同推动中国汽车产业迈向更高水平。
吉利汽车集团首席执行官淦家阅强调在智能化中要坚持“安全平权”，他认为，必须要做到安全平权，因为安全是技术发展的底线，他呼吁，没有安全托底的汽车智能化，只能是根基不稳的空中楼阁。
长安汽车副总裁、深蓝汽车首席执行官邓承浩透露，长安搭载全固态电池的样车今年首发，2027年逐渐量产。此外，对于固态电池的大规模商用化应用时间，邓承浩判断，“2030年以后或许可能才有机会”。
广汽集团副总经理高锐认为，今年是高阶智驾的量产元年，高速NOA、城市NOA等高阶智驾正向10万元-20万元的主流价格区间车型加速普及。没有智驾能力就没有参与未来竞争的入场券，已经成为行业内普遍的共识。
凝聚更多行业新动能
围绕汽车电动化、智能化发展的新方向、新模式、新动能，以及技术创新的方向与竞争焦点，与会的相关造车新势力、供应商、科技企业代表及嘉宾也提出了各自的创新思路。
理想汽车董事长兼首席执行官李想判断，汽车操作系统将成为智能电动车企业下一阶段的核心攻坚目标。高效率、强性能的汽车操作系统将有效解决算力需求和供给之间的核心矛盾,成为通往高阶智能体的技术基座。
“飞行汽车市场未来可能有2万亿美元规模，在未来20年是一个巨大的市场。”小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏希望能进一步清晰飞行汽车的定位，明确“飞行汽车是飞机的降级，还是汽车跟无人机的升级”。他期望能够统筹管理飞行汽车行业，进行弹性的监督框架建设，让低空经济在未来重现国内新能源汽车过去取得的成果，实现发展的正向循环。
蔚来汽车创始人、董事长、首席执行官李斌在言及技术创新时透露，蔚来累计投资近600亿元，主要投在研发上。在管理经营方面交了很多学费不可避免。但是蔚来在研发方、在技术创新方面不会降低要求。
小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军表示，小米已经和多位伙伴达成共识，很快小米汽车的生态产品就会出现在同行的车上，实现共享资源。小米的战略是人车家生态战略，特别愿意开放生态和大家一起合作。
阿里云智能集团副总裁、AI汽车行业总经理李强表示，2025年是全民智驾提速的关键一年。全栈AI云正在加速汽车产业升级，加速车企大模型的应用落地。他介绍，Deepseek的出现，让包括汽车在内的所有产业对算力的需求突然间呈几何倍数增长。过去一年规划的算力需求，变成了一个月之内的需求。
据悉，在3月28日至30日的论坛期间，还包括国际论坛、理事研讨会、全球政策圆桌会、百人会“夜话”、12场主题论坛，以及丰富多彩的展览机研究成果发布、新能源汽车展览等活动，参会人数突破5000人。
