刚刚，中国东航发布2024年财报，全年收入1321亿，同比增加16.11%；全年亏损42.26亿，相比2023年超过80亿的亏损大幅减亏，并且减亏幅度在三大航里是最大的。
2024年，东航完成运输总周转量252.50亿吨公里和旅客运输量1.41亿人次，同比分别增长36.32%、21.58%，均创历史新高。而在航班量创历史新高情况下，安全形势总体平稳，公司全年实现安全飞行261.23万小时、起落102.93万架次，同比分别上升14.49%、7.96%。
据航旅圈了解，在年初召开的东航工作会上，东航董事长王志清在总结一年多来的变化时说：“公司上下风气正、人心齐、干劲足，这是最为可喜的变化”，而东航集团的收入和利润在24年也是稳步增长。
应对多方挑战
对于2024年股份公司还未扭亏的原因，东航曾在业绩预告中表示，主要受行业竞争加剧，公商务出行需求不足，油价及汇率波动等影响。
查看三大航发布的财报可以发现，行业竞争加剧带来的票价下滑，在三大航的年报中都有所体现。
根据东航的财报，24年的客运人公里收益0.512元，同比下降13.66%。国航和南航代表票价水平的指标同样下滑，其中国航比23年下降12.41%，南航比23年下降12.73%。
此外，竞争加剧还反映在来自高铁的分流，而东航的大本营所在地受高铁的影响也是相对更大的。
不过，东航也在加快推进空铁联运，变竞争为更多合作：24年在上海虹桥火车站设立换乘中心，并把空铁联运产品与国际航线对接，全年服务空铁联运旅客近200 万人次，同时还扩大了空巴联运、探索空水联运、推进空卡联运，多式联运。
也正是由于近年来自高铁的冲击愈加激烈，东航也确立了“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”的航线拓展策略，国际航线的恢复速度远超行业。
在2024年，东航在三大航中的国际航线恢复率先满血恢复到疫情前的水平。去年新增上海至利雅得、马赛、喀山等11 条国际航线，打造上海至新加坡、曼谷等7 条国际快线，大幅加密上海至欧洲、澳洲航线。国际航班量恢复至2019 年的102%，全行业大幅领先（行业整体恢复率为84%）。而通过优化航网拉长航距，夏航季平均航距同比增长1.9%，冬航季平均航距同比增长5.4%。
根据公司最新披露的新航季航班计划，3月30日起，东航继续增飞国际，航班量同比2024年增长22%，恢复至2019年同期的111%，其中欧洲航线周始发班次达2019年的152%。
据航旅圈了解，在东航的欧洲等远程洲际航线上，也有越来越多来自日韩等国的中转客源，这与公司一直在强化枢纽建设，增强枢纽中转功能不无关系。
通过持续加大枢纽市场运力投放，持续提高公司中转效率和服务能力，24年东航在上海市场和长三角市场份额分别达到42.2%、32%，同比分别提高0.9、1.4个百分点；还推出“隔夜中转”“中转贵宾室”等产品，完善中转流程。
2024年，东航在上海浦东的中转旅客和国际中转人次市场占比分别为78.2%、80.9%; 在昆明、西安中转量占机场中转总量也分别达到 78.6%和52.6%。
而对于汇率波动的影响，东航由于人民币贬值带来的汇兑损失为7.63亿元，但比去年同期的汇兑损失9.01亿元减少15.32%。汇兑损失这块，国航是同比减少2.76%，南航则比23年的汇兑损失要多。
根据财报，2024年东航的财务费用也同比减少10.62%，主要是因为利息支出同比减少9.33亿元，同比下降15.34%。
子公司中联航赚钱了
值得注意的是，东航在2024年还收获投资收益3.09亿元，同比增长125.55%，主要是由于公司的联营、合营公司经营改善所致。
目前，东航是法荷航和吉祥等航司的股东，与国内外航司的各种合作可以说是最丰富的。财报并未透露投资收益来自哪里，而在东航的控股子公司中，定位低成本航空的中联航24年的净利润为1.08亿。
相比之下，2024年，国航依靠参股国泰，收获了超过20亿的投资收益，南航旗下也有南航物流和厦航贡献超过40亿的正向利润。而东航物流虽然在2024年也预计盈利25亿元至29亿元 ，比上年增加0.12亿元到4.12亿元，但由于已经独立上市，东航物流没能像南航物流一样，为中国东航的报表做贡献。
25年要怎么做
作为C919客机全球首家运营商，2024年东航的C919机队规模增至10架，执行航班超6,500班。
