商飞给C919定了个小目标，在西安召开供应商大会，首度披露了国产C919客机在未来5年的产能发展规划，计划把年产量提升到200架的水平，这可不是个小数字。
【中国商飞披露的产能计划】
商飞的计划表显示，C919客机的年产量将在今年提高到75架，较去年制定的年产50架计划增加了足足50%。等到2027年，C919的年产量将进一步提高到150架。
商飞最终计划将C919的年产能，在2029年提升到200架的水平，相当于2024年的四倍，仅次于空客的A320 NEO和波音的737 MAX，成为名副其实的世界第三窄体干线客机。
【台媒报道C919年产量可达200架】
这一产能成绩将让C919在国内民航市场中迅速扩散，可以预见再过几年，乘坐C919出行就将不再是一件“新鲜事”。
当然，即便是年产200架这个级别的产能，还不足以让C919统治该级别的市场。想要让C919取代A320 NEO和737 MAX，在国内市场占据主导地位的同时，还能远销全球，产能还需进一步提高。
中国的民航市场正处在快速增长期，而且是一个长达十几年的增长期。根据波音中国在2022年发布的一份调查报告，随着中国经济高速增长，至2041年，中国的民航市场规模将较现在进一步扩大。
作为市场重要组成部分之一的民航机队，中国对各种型号的民航飞机需求量也会直线上升。
【波音公司对未来中国民航市场的预测】
具体来说，中国需要近1600架宽体客机和超过6000架窄体客机来支持未来20年，不断发展的国际和国内航线网络。
在如此高的需求面前，C919一年200架的产能远不足以凭一己之力填补中国民航业的胃口，国内各大航司仍然需要大量采购空客、波音的飞机。
毕竟A320 NEO的月产量早在2024年就突破了50架，年产期望接近600架。而737 MAX系列的产能虽然稍逊A320，但波音也计划在今年把月产量提高到40架以上，一年下来也有将近500架。也就是说到了2029年，A320和727MAX的产能至少仍是C919的三倍左右。
【A320 NEO客机的生产线】
更何况中国的国产宽体客机C929还在研制中，近1600架宽体客机空缺还需要靠采购来解决。所以如果波音空客在营销上把宽体客机和窄体客机搞带折扣的捆绑销售，C919就将在营销中处于劣势地位。
综合来看，哪怕年产量提高到200架，C919对国内民航业来说，也仍然只是有了一个“国字号”的新选择，波音和空客的统治地位在十年内仍不会被动摇。
不过从市场角度看，这种局面对C919来说倒也未必是一件坏事。C919目前面临的最大问题不是产量上不去，也不是性能不行，而是它太新了，以至于没有多少海外客户对其抱有信心。
民航客机说到底是商品，要卖出去创造足够多的利润才能谈之后的事。如果C919无法走向国际市场，那么该机的发展前景难免会受限。
【中国商飞的C919客机】
C919需要时间证明自己的市场竞争力，对外建立产品信心。同时他还需要进行改进以适应新的市场需求。这些问题到最后都免不了花钱。
200架的年产量，意味着国内市场可以完全吃下C919的订单，确保其不会出现滞销问题。让C919有机会用订单带来的资金进一步完善自身性能，建立起对波音、空客的竞争力。进一步扩大产能的事，等打开销路后再谈也来得及。
毕竟中国是“世界第一大工业国”，在民航产业中的影响力也是巨大的。波音、空客这两家企业能把客机产能提高到一年五六百架的水平，离不开他们在中国的产业链和工厂的大力支持。
【A320客机在中国的生产线】
所以对于C919来说，继续提高产能并不存在技术上的平静，把目标定在2029年实现年产200架，是一个偏向市场化的综合决策，而不是说我们做不到更好。
至于C919什么时候能在海外打开销路？这主要取决于美国和欧盟的态度。更准确地说，是取决于美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）什么时候给C919颁发适航证。
只有他们两家给C919发证了，使用这一标准的各个国家航司才会认可C919的安全性，下单购买使用。
这并不是一件容易的事，FAA和EASA在背后与波音、空客有着说不清道不明的关系，同时C919在市场上又和这两家常年垄断民航市场的行业巨头是竞争关系。想要让C919在西方国家的规则下，合法加入国际市场竞争，国家间的博弈在所难免。
【失事坠毁的737 MAX 8】
这也是为什么C919早在2022年就取得中国民用航空局（CAAC）颁发的适航证，但至今没拿到欧洲和美国适航证的原因。
好消息是，得益于中欧合作，中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证一事感到乐观，欧洲各国下单C919的场景很可能会在今明两年陆续出现。坏消息是美国那边还没有什么消息，C919在国际市场面临的阻力依旧不小。
毕竟波音这两年损失不小，急需时间和资金恢复元气。现在FAA要是批准C919进入北美市场和波音竞争，哪怕订单不多，也会影响到波音的市场信心，至少股价就得掉一大截。
不管怎么说，C919的大规模量产，都标志着中国有意打破波音、空客对民航业市场的垄断，两巨头能扛得住三年五年，未必能扛得住八年十年。
