特朗普的“关税瘾”还没过够，预计4月3日起，将对所有汽车征收25%的关税。距离政策落地仅剩一周，欧盟火速向中国递出橄榄枝，中方也多次表态。这场贸易战的“三国杀”，究竟会如何收场？
特朗普的关税政策向来不走寻常路。这次他直接把矛头对准汽车产业，声称“在美国造车免税，进口车必须交钱”，甚至放话“汽车关税永久化”。嘴上说着“刺激经济”，但明眼人都懂：这是要逼着车企把生产线回归美国本土，重振美国制造业，“让美国再次伟大”，顺便还能讹一波，逼他国答应美国的条件。
特朗普宣布对全球汽车加税
特朗普这一招受伤害最大的是谁，欧盟首当其冲，完全是“精准打击”。
欧洲汽车工业有多依赖美国市场？以德国为例，2024年其对美汽车出口额占德国汽车总出口的18%，奔驰、宝马、大众等品牌在美国销量常年稳居前列。关税一旦落地，一辆原本售价5万美元的宝马X5，价格可能直接飙到6.25万美元。
消费者要么咬牙多掏钱，要么转头买美国本土品牌——但美国车企产能有限，短期内根本填不上这个缺口，最终结果就是市场混乱、销量暴跌。
更扎心的是，供应链也被“连坐”。特朗普的政策不仅针对整车，连发动机、变速箱等关键零部件也要加税。这意味着，即便欧洲车企想在美国建厂组装，如果零部件从欧洲进口，照样得挨一刀。
比如大众在美国田纳西州的工厂，目前仍有30%的零件依赖欧洲供应，成本一涨，利润直接缩水。有分析师估算，欧洲车企整体利润可能下降10%-15%。
加利福尼亚州里士满“汽车仓库公司”
普通老百姓的日子也不好过，欧洲汽车出口受挫，最直接的结果，可能导致本土车企裁员或缩减投资。德国汽车工业协会已警告，若美国关税长期化，未来5年德国可能损失超过10万个工作岗位。而通胀压力也会传导到欧洲：车企成本上涨可能抬高欧洲本土车价，形成“内外双杀”。
对于特朗普的这一记“重锤”，欧盟委员会主席冯德莱恩深表遗憾，并强调欧盟将继续寻求谈判解决争端，但同时会“坚定维护自身利益”。
虽然暂未公布具体反制措施，但参考2018年特朗普对钢铝加税时，欧盟曾对美国哈雷摩托、波本威士忌等标志性产品加征关税，这次很可能会如法炮制。比如针对美国农产品如大豆、玉米，或是科技巨头如苹果、特斯拉等下手。
另一边，最近一周以来欧洲国家官员密集来华，从意大利参议长、葡萄牙外长，再到法国外长、西班牙首相以及欧盟贸易专员，无一不是来找中国，寻应对特朗普加税之策。
欧盟贸易专员谢夫乔维奇
3月27日晚，国务院副总理何立峰会见欧盟贸易专员谢夫乔维奇时表示，中国愿以建交50周年为契机，深化欧中经贸合作，共同抵制保护主义，维护全球多边贸易体制。
这一点，在今年2月的慕尼黑安全会议上，中方也曾强调过，中国是欧洲伙伴以及多边主义的维护者，并支持欧洲在和平谈判中发挥作用，与强硬、掠夺成性的美国形成鲜明对比。
虽然现在中欧暂时按兵不动，但结合现实情况，合作可能性极高。中国是欧洲汽车的第二大市场，仅次于美国，而欧洲则是中国新能源汽车、光伏产品的重要买家。2024年中欧贸易额超8000亿欧元，汽车产业链深度捆绑。若双方联手降低关税壁垒，既能对冲美国市场的损失，又能共享技术资源。
事实上，中欧在新能源汽车赛道上早已“暗送秋波”。德国大众与江淮汽车合资建厂，宝马沈阳基地生产的iX3返销欧洲……这些合作项目可能成为绕过美国关税壁垒的“秘密通道”。
王毅外长3月27日会见法国外交部长巴罗
对中国来说，这一波加税挑战与机遇并存。短期看，对美汽车出口受阻；但长期看，美国市场的高壁垒可能倒逼中国车企加速布局东南亚、中东等新兴市场，同时吸引欧洲技术合作。
特朗普的关税倒计时，像极了他在《飞黄腾达》里的经典台词：“你被解雇了！”只不过这次，他解雇的是全球自由贸易的秩序。这场赌局中，美国消费者承担了物价压力，车企背负了转型成本，而中欧若能抓住机会深化合作，或许能在乱局中杀出新路。