近日，在重庆江北机场，当一架刚刚到港的飞机停靠到指定位置后，机务人员向机坪专用停车位上的地面电源车，发出“靠近”手势指令。
看到指挥手势后，车内就位待命的司机廖维军发动车辆，将车速控制在2km/小时，驶向飞机下方的规定区域。车辆停稳后，廖维军下车完成放置车辆轮挡、解除车辆拖勾等操作，并以“指差呼”的方式完成确认。
在与现场机务完成交接后，廖维军默默离开保障现场。“等机务的工作保障完了，我再来把电源设备开回去。”廖维军一边走一边介绍。
廖维军和他眼中的地面电源车
今年52岁的廖维军在40岁那年考取了“特种车司机”所需的相关资质证照，今年已经是他成为“特种车司机”的第9个年头。9年里，廖维军一步步成为具备驾驶“牵引车”“拖斗车”“地面电源车”等一系列特种车辆的“全能选手”。
廖维军每天工作的开始和结束，都是“三检查”——检查车况，确认车辆发动机、方向盘、刹车等的正常运行；检查车载设备，确认轮挡、灭火器等齐全；检查其他工作所需辅助品，确认反光背心、日常车辆运行状况检查记录单等物品的齐全。“特种车的工作区域是飞机周边，行车和用车安全是首要。”廖维军如是说。
对特种车最为熟悉的廖维军，对地面电源车感受最深。“刚到特种车队的时候，公司只有3台地面电源设备，也不怎么用，现在已经有22台电源车，其中新能源电源车14台，每天的使用时间基本在60个小时以上。可以明显感受到，公司在控制航油成本方面下的功夫。”廖维军介绍说。
为什么从“公司地面电源车数量和使用时长的变化”能看到“公司在下功夫控制航油成本”？廖维军解释道，“之前跟机务聊过，他们跟我讲，飞机地面工作期间需要的电源可以通过APU或者GPU两种方式来提供。APU是飞机自带的设备，给飞机供电功能需要消耗燃油，且成本很高。用GPU的话，比APU成本就低很多，电源车就是GPU的一种。”
西部航空新能源电源车为飞机供能（西部航空供图）
“节油”之外，更在“节能减排”
跳开本职工作，廖维军还知道一些公司控制航油成本的工作项，“机务洗发动机也是公司的节油措施，就像车子要保养一个道理。”廖维军说，“还有就是，你看公司飞机机翼最边上都有一个向上翘的部件，也是公司专门选的可以节油的。”这些在机务工程师听来并不专业的表述方式，也是来源于他跟机务在工作接触中的交流。
日常将主要精力聚焦在“行车和用车安全”方面的廖维军不知道，自己眼中“开上电源车去停机位”的日常，对应着公司《燃效提升专项工作方案》中“GPU替代APU”的重点工作项；口中提到的“机务洗发动机”对应着一项名为“发动机水洗”的专项工作；叫不上名字的“飞机机翼最边上向上翘的部件”正确名字是“鲨鳍小翼”，装配鲨鳍小翼的A320系列飞机可减少4%的燃油消耗。
当然在廖维军日常工作接触不到的环节，西部航空还有其他一系列的节油举措，“公司由运行控制部牵头，飞行、维修、客舱三大业务体系协同，制定了包括航路优化、精细化燃油控制、最佳飞行高度、航路直飞申请、发动机清洁等涉及航前、航中、航后全生产链的具体措施。自加入辽宁方大集团至今，西部航空共减少燃油消耗超5.6万吨，降低二氧化碳排放超17.6万吨。公司也曾凭借较低的‘人均碳排放量’，在2016年到2018年连续三年，入选德国环保组织Atmosfair评定的《世界最生态友好航公司》榜单，且名列中国民航承运人前列。”西部航空运行控制部节能减排主管王宇介绍说，“这不仅仅是公司坚持高标准、高质高效地推进提升燃效、降低燃油成本的工作落实，更是响应国家‘双碳’目标，积极践行‘稳妥推进碳达峰碳中和’，贯彻落实节能减排工作落实的具体行动。”（西部航空）