在2024年全球新能源汽车销量榜单上，中国以1100万辆的销售数据占据全球近65%的份额（2024年数据），而德国、日本等传统汽车强国的新能源车渗透率却不足10%。这不禁让人疑惑：是德国、日本真的造不出来更好的电动车吗？单就小编的观点，一定不是，传统的德系以及日系肯定有自己更多的考量。
比如对传统汽车工业更加依赖！毫无疑问，德国和日本作为燃油车时代的绝对霸主，拥有庞大的产业链和成熟的燃油技术体系。例如，日本混合动力技术（HEV）全球领先，仅丰田普锐斯累计销量已超2000万辆。庞大的产业链已经和品牌不可分割，牵一发而动全身，而转型新能源意味着颠覆现有利益链，短期内可能引发产业链震荡。这对于传统主机厂是个不小的冲击。
其次对技术路线的分歧：以我们常见的德系和日系品牌为主，他们对于未来新能源有着完全不同的看法，比如这些主机厂会看中更环保的“氢燃料电池”视为“终极环保方案”，认为其充电快（3分钟）、续航长（超800公里）、零排放的优势远超锂电池车。为此，日本政府投入超3000亿日元研发氢能技术，丰田Mirai已实现商业化。然而，氢能推广面临储运成本高、基础设施匮乏等难题，全球市场响应冷淡。所以短期内是没办法完成，但这并不影响这部分主机厂对于未来新能源汽车的畅想。
最后，也是目前争议点最多的，那就是对于能源结构与环保理念的冲突！我们知道，新能源汽车的诞生，一方面能降低对于燃油的使用率，而另一方面就是降低对大气的污染排放。但其实已经包括多个国家在内都公开质疑电动车环保性，假设，电力来自火电，那么电动车不就是转移污染源吗？其实关于电车并不环保的质疑，从新能源汽车诞生到现在就从未消失过！
所以总结一下，是真的是这些传统主机厂造不出更好的电动车吗？就小编个人观点而言，并不是，上面已经详细的列举出了原因，而有很多原因也是值得我们去深思的，比如环保问题，试想一下，20年后的电动车的电池到底需要怎么处理，而且很多欧洲国家已经挑明了，未来处理废旧电池的工作需要中国来处理，到那个时候，或许才是国内造车新势力麻烦的开始！
