李嘉诚售美港口交易到了最后期限，有望拿下43个港口的特朗普失算了，中企突然发声，港口所有权不会让给美国？
（李嘉诚旗下长和集团售美43个港口）
本月初，李嘉诚旗下长江和记实业集团，宣布将手中控制的43个港口，打包出售给美国贝莱德财团，其中涉及承担全球6%海运贸易的巴拿马运河上的两处港口。
目前长和集团与贝莱德集团已经签署了原则性协议，美国的态度似乎也不出意外，特朗普上任以来，便一直强调“美国优先”，而这次贝莱德的行动正好合了他的胃口。他早已隔空喊话，不会让中国掌控关键港口。因此，4月2号贝莱德财团的投票，很可能真的只是走个过场。
从李嘉诚的角度看，他此举引发了强烈的批评，甚至连港媒都多次发文，呼吁李嘉诚以国家利益为重。有人认为李嘉诚纵横商界多年，自然能够嗅到潜在的危险。现在急着卖掉这些港口，和特朗普的态度有极大关系。
（特朗普早就对巴拿马运河有所觊觎）
特朗普一直以来对巴拿马运河虎视眈眈，在此背景下，巴拿马运河突然成为了地缘政治的焦点。倘若美国真的动用军事力量，这些港口的价值也会大跌，到那时，李嘉诚的资产必然大幅缩水，他显然不愿承担这样的风险。
况且，美国向来对中国的“一带一路”倡议有敌视态度。近几年，美方想方设法要对“一带一路”进行破坏。从外交攻击，到煽动欧洲盟友，美国的算盘打得响亮，但总收效甚微。然而，现在，如果这些港口落入美国之手，那事情就不一样了。通过港口的控制，美国或许可以阻止干扰“一带一路”在全球范围内的推进。
（巴拿马运河是西半球乃至全球重要航道）
并且就目前情况来看，未来美国利用这些港口，尤其是在巴拿马运河上的两处港口，对中方发难的可能性是很大的。现在特朗普政府已经考虑对进出美国港口的中国船只征收高昂费用，每次进港，最高要收150万美元。
（停靠美国加利福尼亚州长滩港的中国远洋海运集团的集装箱船）
结合美国财团收购李嘉诚旗下的43个港口来看，如果这两件事一旦全部成功，美方将直接影响中国的航运经济，同时还能通过这些港口获得更加不正当的经济利益。
可是特朗普能成功吗？目前来看，距离最后的确定交易只剩不到一周，事情似乎有了转机。
就在几天前，李嘉诚的次子李泽楷现身北京。尽管他没有明确谈论这桩交易，却被解读为可能是来报告相关情况，看中方究竟是什么态度，进而解决长和集团所面临的舆论压力。
（李嘉诚的次子李泽楷）
与此同时，中远海运港口董事会主席、董事总经理也发声了，其表示，不适合评论其他公司的交易，但是对一切符合需要的资源都会感兴趣。这说明了什么？他可能是表达了对长和旗下巴拿马运河港口的兴趣。
如果中远海运港口真的可以接手长和出售的两处巴拿马运河港口，至少会有三个好处。
第一，可以有效避免美国“卡脖子”式的威胁。虽然中国已经在北极航线等地发展了替代方案，但掌握住运河的关键位置，仍能显著提升中国在全球航运图景中的抗风险能力。
（中远海运港口）
第二，若能将巴拿马有关港口纳入中国的运营网络，这相当于在“一带一路”版图上嵌入了一个至关重要的枢纽。
最后，能抵御来自美国的霸权威胁。试想，一旦美方对中国船只征收高额停靠费，我们将新增巨额成本。反之，如果中国能够维护这些港口的主导权，也就能瓦解这种讹诈式的压力。
随着四月初决定期限的逼近，这场关于港口的交易还在悬念之中。最终，此次港口买卖会如何落槌，尚未可知。但可以肯定的是，这已经不是简单的商业交易，各方之间的博弈才是真正意义上的重头戏。