1.近半年来，多地官宣升级顺风车监管，要求平台合规经营。
2.由于顺风车市场“全职”司机占比不小，导致“外挂”需求上涨，影响市场公平。
3.然而，顺风车本应作为互助、共享的非盈利性质出行方式，实际中却存在诸多争议。
4.为此，各地政府加强监管，限制不符合条件的顺风车主接单，促使顺风车市场回归本质。
5.未来，顺风车市场如何转型、各地监管如何细化仍将是关键。
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【开栏语】
盖碗茶是四川茶馆中的常用器皿，也是属于成都的文化符号。
在信息稀缺的年代，城市的新闻在一个个水汽氤氲的茶馆里集散。人们面前的一杯杯盖碗茶，见证了无数故事，共同组成了城市流动的篇章。
如今，大量的远方的信息碎片成为生活的冗余，而散落在身边褶皱中的细节，却少有人认真打量。今日起，锦观新闻客户端将推出《盖碗察》栏目，旨在透过新闻表象，更深一度、更细一些地观察城市生活。
不必正襟危坐，来，一起喝口茶吧。
以“互助、共享、非盈利”为标签的顺风车市场，再起波澜。
近半年来，多地官宣升级顺风车监管。广东江门明确，若涉及分摊费用，顺风车每天最多只能接2单；广东惠州发布规定，要求顺风车分摊出行成本的，合乘出行提供者每天提供服务累计不超过4次；天津则发布顺风车新规，要求提供分摊出行成本方式的合乘服务，每车每日合乘服务次数不得超过2次。
自诞生以来，顺风车因其高性价比得到市场青睐。与此同时，也曾因司乘争端频陷争议甚至偃旗息鼓。随着各地“政策拼图”补齐，顺风车市场多年来悬而未决的难题，或将迎来转机。
市场热 司机“卷”
顺风车“外挂”明码标价
今年春运期间，顺风车成为“一票难求”下的返乡新选择。据专业机构统计，春运期间顺风车单量已升至1.2亿单。
顺风车热度上涨的背后，是平台的争相入场。2024年下半年，高德高调宣布重启顺风车业务。与此同时，哈啰、滴滴等平台再进一步，“元老”平台嘀嗒忙着上市敲钟……顺风车市场俨然迎来“第二春”。
车主耶波的平台后台界面
与市场的热度相反，2024年下半年开始，车主们的抱怨声却在增加。“顺路单子几乎被‘秒接’，真的太‘卷’了！”长期往返于成都和遂宁的耶波向记者表示，从2024年起，顺路接单的难度直线提升，同时客单价格也出现下降。家住成都双流的阿东也告诉记者，由于找不到合适的合乘者，自己已经很久没接过单了。
明码标价的顺风车“外挂”
需求在上涨，司机为什么接不到单了？多名顺风车司机向记者表示，泛滥的“外挂”是市场“卷”的主因。根据司机提供的线索，记者找到了一名兜售顺风车“外挂”的商家，通过好友后不久，他就向记者发来了一串长长的价目表，“诛仙”“孤狼”“火麒麟”等不同平台、价格在70-150元每月不等的“外挂”赫然在列。他透露，“外挂”安装后，基本可以实现优质订单“秒接”，且不少“外挂”还能多平台同时抢单，最贵的“泡泡龙”“猪猪侠”等甚至能同时在滴滴、嘀嗒、哈啰三大平台通用。
在相关平台上搜索“顺风车神器”等关键词，仍可找到大量的外挂信息
记者查询资料发现，今年初，有媒体曾曝光过辽宁阜新的一起网约车抢单外挂软件违法案例，封停22万余个网约车外挂账号。目前，在多个平台搜索顺风车“外挂”“神器”“辅助”仍能找到大量商家和信息。
躲不开的矛盾
“不盈利”的顺风车争议不断
“在大众概念里，司机不是本身有出发需求，顺路载客回回血吗？什么时候变成谋求利益的手段了？”去年9月，家住江西景德镇的未未打了一辆顺风车前往杭州，却与车主因高速费吵了起来。最终，争执无果的她无奈只能取消合乘订单。
未未的经历不在少数。自顺风车诞生以来，诸如“独享变拼车”“强制分摊高速费”，平台投诉无门等吐槽声就不绝于耳。每周需要在成都华阳和温江间往返的方方坦言，自己从未与车主有过激烈争吵，但上车后发现车上有其他乘客、高速费用分配不合理等问题时常出现，为了避免麻烦，大多数时候只能睁一只眼闭一只眼。
在乘客眼中，带有非盈利性质的顺风车出行，本应只是分摊费用的互助行为，但在实际市场中，“全职”顺风车司机却占比不小。一名客运资深从业者向记者透露，由于顺风车被定义为非经营性质的民事互助行为，车主无需网约车“双证”（即车证、人证），相较于专职跑网约车而言，门槛大大降低，因此不少司机在成本有限的条件下会选择以“多平台接单，一次出行”的方式盈利，“假顺风，真运营”已成行业潜规则。
相较于费用争端，安全事故的阴影更为尖锐。记者查询多起涉顺风车出行案件发现，发生事故后，对于车主、乘客、平台的责任划分通常差异较大。此外，相较于网约车平台较为成熟的事故、纠纷处理机制，大多数顺风车车主及乘客对纠纷处理也不甚明晰。“如果真的发生什么，我可能没有任何办法。”顺风车深度用户小龙就向记者表示，自己虽然不担心安全问题，但如果发生事故，自己大概率无能为力。
各大城市开始“逗硬”
顺风车如何走出模糊地带？
本月，广东多地开始严格限制不符合条件的顺风车主接单。据羊城晚报报道，不少在粤“全职”顺风车主被暂停接单甚至罚款。加强监管，让顺风车真正回到“互助同乘”的锚点，已经成为不少城市处理顺风车问题的共同选择。
广东惠州出台顺风车规定，对接单量提出明确要求
与以盈利为目的、性质为客运服务的网约车不同，早在2016年，顺风车就已被明确为“非盈利”。记者查询相关文件了解到，《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确：私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。
今年初，各城市对于顺风车接单次数的明确限制，实际上早已有迹可循。2018年，交通运输部明确规定要“限制顺风车接单数量，防止以合乘名义从事非法网约车经营服务”，对于各城市的具体情况，“按城市人民政府有关规定执行”。据媒体报道，2019年4月，嘀嗒出行、哈啰出行等平台就曾因“以顺风车等名义变相从事经营活动”被地方交通部门约谈。遏制平台“假顺风，真运营”信号明确。
“随着一批城市加强监管，促使顺风车平台和市场找到规范化框架下的运行方式。”某业内人士向记者表示，作为出行“刚需”，顺风车仍有着巨大的市场潜力，平台如何转型、各地监管如何细化或将是未来顺风车市场发展的关键。
成都日报锦观新闻 记者 陈煦阳 图据受访者 部分图片由AI生成 责任编辑 何齐铁