近日，领克900车型正式开启预售，，新车共推出4个车型，预售价格区间跨度达10万元，从33到43.5万元，并宣称该车将于二季度正式上市，按照惯例最终上市价格可能会更便宜一些，30万元左右起应该不是太大的问题，在如此大跨度的情况下，该车实际上对标的车型也较为广泛，下可以到问界M7，上也可以兼顾问界M8和理想L8，甚至腾势N9、理想L9、问界M9，可以说从7打到9，显示了希望走量的决心。
具体来看，在外观方面，该车在前脸部分采用了封闭式车鼻造型，分叉式的日行灯，方正的车头不难让人想起极氪009，但没有了夸张的镀铬大嘴格栅，变为了贯穿式的粗壮灯带连接的扁平大灯组，中央Led灯幕在极氪007上也已经用过了，消费者不会陌生，不愧是一家企业。前保险杠部分还有着主动封闭式的特殊下格栅，进一步增强了层次感。车身侧面标准的方正高大线条，被戏称为杭州湾库里南、杭州湾滥觞，都懂是什么意思，悬浮式车顶，配合多种车漆，A柱下方的特殊装饰大尺寸轮毂，隐藏式门把手等元素兼顾了时尚感和大气感。
车身三围达到5240/1999/1810毫米，轴距为3160毫米是真的够大，和前两天上市的腾势N9基本相当。在车尾部分车顶有着大尺寸扰流板，引出了突出的尾箱线条，贯穿式的尾灯和车头风格形成对应，点亮之后仍旧有着能量晶体式的结构，形成家族的传承。后保险杠造型非常简洁，天地门也致敬了路虎揽胜。内饰部分，同样致敬了经典，副驾驶的贯穿式大屏尺寸夸张，效果出色，兼顾了娱乐性和车机显示，窄条状液晶仪表盘是极氪或者说领克品牌的惯例，Hud抬头显示当然不会缺席，形成有效的补充。方向盘采用了两幅构造，其实与大气的车身不太搭配，整体内饰以简洁为主，也和此前领克品牌偏豪华的风格不太相同。
略显网红化，可能会让一些铁杆粉丝不太满意。扶手箱前端区域则是旋钮按键储物格手机充电面板，兼顾了实用性，作为一款旗舰级三排座SUV，后排的配置当然不含糊，通风加热按摩双独立座椅当然不会缺席与第一排同权，零重力模式可调腿托等也都应有尽有，提供了出色的体验，车顶吸顶娱乐屏与前排大屏一样夸张30寸，6K分辨率，直逼宝马5系7系，第一排座椅可以180度转向，形成会客厅式布局，显然是延续了极氪MIX的理念，一方面令人感叹不愧于现在是一家人，另一方面极氪MIX并不算成功，希望不会影响到本次的车型。第3排座椅也有着宽大舒适的版型，提供加热按摩，配置相当的扎实，双高通骁龙8295车机芯片提供了出色的响应体验，31扬声器哈曼卡顿音响也是堆料到极致。
智驾方面，该车全球首发了英伟达Thor智驾芯片，算力达到1400Tops，不过领克在智驾方面目前的表现，虽然官方说各种支持无图NZP，但老车主们一定心里有数，千里浩瀚目前最多也只能说是毁誉参半。在动力方面，该车则提供了相当丰富的总成，这也是价格跨度较大的主要原因，整体以SPA evo平台打造，但由于被极氪收购，品牌定位发生了变化。据称，将成为独享的平台，不会再有后续车型推出。低配版本1.5T发动机最大功率190马力，配前后双电机电控四驱系统，电动机功率530马力，综合功率721马力，匹配的是44.85千瓦时锂电池组，纯电续航里程220公里，综合续航里程1355公里，百公里加速4.8秒，馈电油耗6.95升每百公里，从各方面的数据和情况来看，低配的两款1.5T车型应该才是销售的主力，高配更多的是展示形象。
但高配仍分有两个配置，显得相当的复杂，其中次顶配2.0T Ultra，最大功率254马力的发动机，配三档DHT变速箱，与之匹配的是双电机综合功率480马力，反而要比1.5T版本略低，显得有些奇怪，综合最大功率734马力，百公里加速4.6秒，提升其实不算明显，油耗还明显增加，亏电情况下7.29升每百公里，比腾势N8整整高了1升，经济性的表现不那么令人满意，你不得不感叹比亚迪在技术方面还是有一套。配52.38千瓦时锂电池组，纯电续航里程280公里，综合续航里程1350公里。顶配车型2.0T探索版，254马力发动机和三档DHT变速箱相同的情况下配备了630马力，三电机你以为参数会更加夸张，但综合功率还是734马力，损失在哪不太清楚，百公里加速提升至了4.3秒，馈电油耗依旧是7.29升每百公里，纯电续航里程略有下降268公里，综合续航里程却有明显的提升到了1443公里，属实是有些复杂，暂时没有完全看懂。
作为一款旗舰级车型，遗憾的是空气悬挂没有全系标配，入门版本没有，因此次低配可能才是最合理的选择，顶配车型还有后轮转向系统，进一步提升了操控的体验。顺便一提，全球首发的英伟达所有芯片也只在2.0T版本才会推出，走量希望更大的两款1.5T车型还是双Orin-X，与目前在售的车型没有明显的区别，算力上的差距说会对实际表现造成多大的影响？目前还不得而知，未来能有怎样的表现，非常值得期待。