欧洲第一大车企——大众集团，正经历着前所未有的危机。2024年，大众集团营业利润同比下降15%，旗下核心品牌奥迪营业利润下滑37.8%。销量方面，2024年大众集团全球交付下降2.3%，奥迪全球销量下降11.8%，中国销量下降10.9%。近期，大众旗下奥迪、保时捷、斯柯达均传出裁员消息。种种迹象显示，内忧外患下，大众准备打“中国牌”救命。
自去年以来，大众和奥迪纷纷制定了中国计划。
2024 年，大众制定了面向中国的“2030目标”，旨在全面融入中国产业生态；近期，奥迪宣布将进行战略性调整：推出新车型、更强大的中国布局以及更高效的公司结构。大众计划到2027年在中国推出40款全新车型，其中20款为新能源车型，到2030年，将在中国推出超过30款电动车型。近期，大众集团还与宁德时代在换电领域达成合作意向，试图通过本土化合作，在新能源赛道提升优势。
奥迪方面的动作更为迅猛。
2024年底，上汽奥迪纯电新品牌“AUDI”落户中国上海安亭，由奥迪和上汽共同打造，奥迪主要负责外观、底盘等传统优势项目，上汽则负责智驾、智舱等。一汽奥迪则宣布，2025年计划推出五款全新车型，全部搭载奥迪与华为携手联合研发的高阶智能驾驶辅助系统，被戏称“直接把灵魂交给了华为”。
目前，德系车企的做法是：打不过就加入。
事实上，除了奥迪，“BBA”另外两家——宝马和奔驰也越来越强化与中国的产业链绑定。近期，宝马官宣牵手华为，国产车型全面接入鸿蒙生态，以后用华为手机就能遥控宝马车门；奔驰则早就把华为HiCar装进了S级。
这背后的原因，一方面是中国新能源豪车“新贵”的崛起，问界、理想、小米等日益蚕食BBA的基本盘，另一方面恐怕有更深远的战略意图：
在特朗普同时对欧盟、中国开启关税战、贸易战的大背景下，中欧合作显得尤为重要。中国技术可以借助欧盟品牌，打入西方市场。而欧盟品牌呢？也能凭借中国先进的智能化技术，强大的电动化供应链，加速新能源转型。只要中欧坚定不移地走电动化、智能化路线，那么最终被淘汰出局的，就反而是美国福特、通用等传统油车了。
现在，合资界另一个山头——日系车该瑟瑟发抖了。
日系三强虽然也接入了鸿蒙座舱，但在电动化转型上明显慢了半拍。据悉，一汽奥迪已经新建了 10 家销售网点，显然要大干一场。华为加持下的一汽奥迪，能否干过风头正盛的中国本土新势力？不好说。但对当前日薄西山的日系车，肯定是降维打击。
