三元锂电池和磷酸铁锂电池的市场竞争格局，如今实现了逆转。
在2024年最后一期的国内汽车动力电池装车量数据里，磷酸铁锂电池市占率达到80.9%；实现环比14%的增长，同比增幅高达95.1%。而三元锂电池的占有率仅仅为19%，装车量只剩下14.3GWh。
也就是说，磷酸铁锂电池成为了绝大多数，三元锂电池被逼到了墙角。
一个事实是，目前在中低端车型上，磷酸铁锂电池，几乎全面占领了市场。就连特斯拉、理想，都开始在部分车型上采用磷酸铁锂电，而像比亚迪，就算是售价百万的车型，都用的是磷酸铁锂电池。
然而在前几年，情况却完全相反，三元锂电池几乎垄断了市场，而磷酸铁锂电池是很多媒体和网友口中的低端电池，能量密度低，充放电性能差，完全比不上三元锂电池，短短几年，情况为什么反转了？
比亚迪刀片电池成导火索
不可否认，比亚迪在推动磷酸铁锂电池占领市场方面的巨大贡献，甚至可以说，就在磷酸铁锂电池要被彻底边缘化之际，比亚迪的的刀片电池横空出世，上演了惊天大逆转。刀片电池改变了之前磷酸铁锂电池能量密度太低，充放电性能太弱的局面，导致磷酸铁锂电池开始占领中低端市场，而随着兆瓦闪充技术的出现，比亚迪还在一步步改变大家对于磷酸铁锂电池的看法，证明了，铁锂电池能够实现不弱于三元锂电池的充放电性能。
磷酸铁锂电池的三大逆转关键
第一个：成本。这两年，车圈轰轰烈烈的价格战，让新推出的新能源车型，价格一个比一个劲爆，但是也让车企不得不对车辆的成本进行更精细的考量，而成本更低的磷酸铁锂电池，成为了车企们共同的选择。按照去年6月份的数据，国内电池市场上车用磷酸铁锂电池的均价为380元/kwh、车用三元锂电池均价为550元/kwh，一百度电成本差了接近2万元。
第二个：安全性。对于车企而言，每一次自家的车型自燃，都是一次对于公关能力的巨大考验，三元锂电池的新能源汽车一旦自燃就是爆燃，很难扑灭，而磷酸铁锂电池不是不自燃，但是热稳定性更好，自燃从火势出现到完全烧起来，间隔的时间更长。
第三个：寿命。磷酸铁锂电池的循环寿命，要比三元锂电池更长，磷酸铁锂电池的循环寿命通常在2000次以上，三元锂电池的循环寿命通常在1000次左右。
正是因为这些原因，三元锂电池在近年，被磷酸铁锂反超，并且差距越拉越大，短期来看，这个趋势无法逆转，可能一直要持续到固态电池量产之后。不可否认，三元锂电池，还是在某些方面存在优势。比如说能量密度，电芯的一致性，但是比亚迪已经证明了，你家的磷酸铁锂电池充放电性能弱，可能是因为你的技术不到位。