大概从2014年开始，汽车行业来了一帮野蛮人，他们以前可能是干互联网的、干手机的、干通信的，转行造车之后，大家将他们称作新势力。

时至今日，十年过去了，大浪淘沙过后，剩下的新势力们都是个中强手，甚至干出了一些老牌车企不敢想的成绩，比如全国第一、全球第三的市值，比如遥遥领先的智能驾驶体验。

人们越来越清楚一个事实：原来这跨行造车真 t m 能乱拳打死老师傅啊。

但实际上，这股跨行造车的热潮，在上一个十年就发生过一次，只不过那次的参与者们都来自家电、3C行业，跨界造车的原因无一例外，家电行业虽然天花板低，但竞争激烈啊，虽然市值没多少钱，但利润也不高啊，就像我做这视频似的，虽然流量不高，也挣不了多少钱，但是原告多啊。

大家好，我是汽车区足疗部up主黄师傅，本期二楼话题我们就来盘点7个家电、3C类企业跨行造车的案例，当然，不包括小米，也不包括华为。

春兰：流星坠落

比较早搞汽车的家电企业之一，叫春兰集团。

南方比较年长的贵宾估计比较熟悉，春兰是个江苏企业，从上世纪七十年代开始做商用和家用空调起家，研发实力非常强，拿过很多奖，甚至一度被称作“中国空调行业龙头”，到现在空调产品也还能买到。

到九十年代，眼看着家电行业见顶，春兰就想着多个行业多条退路，多元化发展，想趁着当年的风向，也搞汽车，但出于多方面考虑，还是先造摩托车练练手。

大概1990年，春兰收购了本田的一条摩托车生产线和技术，做起了春兰摩托，并且搞出了春兰虎、春兰豹等一系列口碑和销量都非常不错的摩托车产品。

这让春兰有些膨胀，错误的估计了造车的难度，觉得摩托车自己能干好，那汽车不就是多俩轮子多俩沙发吗？这有何难？干！

起初，春兰是想直接干轿车的，但应该是没机会收购合适的资质，不得不干起了卡车。

1997年，春兰花7.3亿元收购了东风集团在南京正在亏损的一个卡车制造厂，改名“南京春兰汽车制造有限公司”。

主要发力重卡市场，并且在一汽、二汽占领的市场中，春兰卡车特别聪明的瞄准了一个空白的细分市场，只做大吨位的中卡和小吨位的重卡，夹缝里打了个擦边球，跟这个企业一样，是空调行业最会造卡车的，卡车行业最会造空调的。

2001年，春兰卡车的首批产品上市，引进了日产柴Condor第三代驾驶室，还不忘老本行，标配了卡车里极少见的空调系统。

配置比一汽、二汽的同类产品不知高到哪里去了，5吨-15吨的吨位优势抢到了不少既要又要的客户，练习不到两年半，春兰卡车的销量就冲到了全国卡车行业前三，仅次于一汽二汽，春兰也被人们誉为外行进入汽车行业最成功的案例之一，风光无限，牛 X 坏了。

到2004年，春兰知道该更新产品了，于是又联系上了日本日野汽车，希望通过合资的方式获得技术，搞点真正的重卡，但可惜并没有通过国家审批，跨行业造车就样，要么你非常有钱，砸钱砸出技术，要么你手眼通天，能一直拉来技术。

2004年的春兰很显然两者都没有，甚至空调行业的不景气，已经让春兰变得很穷了，曾经领先的配置，也被一汽二汽新一代的产品超越，没能和日野合资占领的重卡市场，也被抢占一空。

同时，春兰卡车的班底还是东风南京工厂的老员工，但领导们大多是从家电行业总部来的空降兵，经常当牛马的都知道这有多难受，这样怎么能搞好业务？

所以到2008年，春兰的卡车业务因为亏损严重，被迫卖给了徐工集团，整个春兰的汽车业务就像个流星，来也匆匆去也匆匆，唰，说没就没。