从“保守派”到“革命者”，郑州日产何以突围？

汽车纵横AutoReview

2025-03-25 18:00发布于北京

+关注

当中国新能源汽车市场的年销量以三年“三级跳”的速度向前迈进，跨国巨头与造车新势力在新赛道上竞相角逐、不分伯仲时，一些曾经辉煌的汽车品牌却被历史洪流“挤”进角落里，显得孤独而落寞。更令人焦心的是，在这个狂飙突进的年代，谁也不能“偏安一隅”，逃离变革与重构的命运。

“要么在新机遇的风口中起飞，要么在保守中步步退让。传统皮卡车企的转型已非选择题，而是一道生死题。”面对行业巨变，这是来自曾经最为辉煌的皮卡车企——郑州日产的觉悟。

3月13日，在以“谋势•聚变制胜新十年”为主题的郑州日产媒体研讨会上，郑州日产党委书记姚利文、郑州日产执行副总经理毛力民、郑州日产商品企划/PD部部长兼市场部部长曹刚、郑州日产技术中心平台开发部平台总监赵朝文等领导班子出席，与多家媒体进行了长达一整个下午的深入交谈与沟通，诚意满满的背后，也充分彰显出以十年为期、自我革命的决心与信心。

那么，在当下的市场环境里，是否还需要一个“保守派”的觉醒呢？

“谋势•聚变制胜新十年”郑州日产媒体研讨会

“做好自己的事，走好自己的路”

在中国这片神奇的土地上，诞生过许多汽车市场上的传奇。对于郑州日产来说，作为其“硬派”的标志性产品之一，恐怕令人印象最深刻的要数名扬达喀尔拉力赛的帕拉丁了。这款越野界的“硬汉”产品，不但从此点燃了中国越野文化的“星星之火”，也让郑州日产这个品牌进入了大众视野。

可惜生不逢时，最早进入“越野”赛道、甚至是在国内率先将英文“PICK UP”音译为皮卡一词的郑州日产，却在汽车产业转型升级的关键时期陷入了发展困境。公开数据显示，近三年来，郑州日产销量连续下滑，2024年全年累计销量只有4万辆。郑州日产几乎已经成为了中国汽车市场的“边缘企业”，以至于现在一提到日产，许多人脱口而出的都是“东风日产”，鲜少有人会想到“郑州日产”，这位中国皮卡的“开山鼻祖”。

怎么办？

“对于我们郑州日产来说，现在已经到了突围的关键时刻。”姚利文在媒体沟通会上极为坦诚，他直言：“我们在艰难中前行，但无论外面怎么变化，我们做好自己的事，走好自己的路，这是最根本的。”在他看来，日产和东风双品牌，国内和国际双渠道，是郑州日产的特点和优势，不仅要把这些优势最大限度发挥出来，而且一定是品质为先，在不断革新的同时，必须继承过去三十余年积淀的优良的工艺、品质和基因。

郑州日产党委书记姚利文

在汽车市场竞争日益激烈的今天，喊“自我革命”的车企并不少，誓要“王者归来”的也很多，但难能可贵的是，郑州日产并没有在纷繁复杂的新世界中迷失自己，既没有盲目地跟随，也没有故步自封，而是在充分审视自己的优势与短板后，坚定地提出了“向越野化、新能源化、国际化进阶”。

不得不说，这是迈向未来、志在破局，踏实而果断的第一步。

以品质立市，做最严苛的测试

“保守派”的重要标志之一，就是极为看重制造业的基本功。当不少同行都沉迷于科技军备竞赛时，郑州日产却依然务实到近乎“笨拙”。

“郑州日产只坚定一个信念，从技术和质量层面我们无疑都要做到第一！我们用了三年时间，磨炼出了全球多元越野平台，打造了Z9这款战略型产品，也是郑州日产全新形态的‘新汽车’。”毛力民表示，Z9不仅在中国的酷暑和严寒等各种严苛的条件下开展了很多实验，甚至前往道路严苛程度两倍于中国的墨西哥，并完全达到了当地对车辆的试验要求。下一步，他们将发车去GCC（中东）进行实验，目前工程台架试验已经基本完成，完全有信心通过测试。

郑州日产执行副总经理毛力民

或许有人会问，这种“慢工出细活”的执著，在一辆汽车的更换周期不断缩短的今天，还有必要吗？

当然有。

站在汽车工业的发展角度，花费十数年乃至数十年时间构建严苛的质量管控体系，尽一切可能降低产品和零部件的不良品率，累计超1200万公里全地形极致耐久试验，覆盖21种极限场景、56种道路场景和极限环境测试……这些表面看起来没有热搜价值的“笨功夫”，恰是新能源“狂飙”年代中稀缺的反脆弱性“修炼”。

另一方面，站在消费者和市场的层面考虑，以皮卡为代表的越野类产品，往往会比其他汽车面临更严酷的地形考验和更复杂的路面环境，经常会被消费者使用在一些并不常见的行车场景，例如结冰路面、暗流险滩、戈壁沙漠……只有真正做到品质过硬，无惧任何地形和场景的挑战，让用户尽享越野乐趣，才能在这一轮优胜劣汰中脱颖而出，就像姚利文所说：“以品质立市，才能拥有好的口碑。”

要脚踏实地，更要会“玩转整活”

准确定位、品质为先，郑州日产是否就能实现突围了呢？

当然不够。在这个“酒香也怕巷子深”的年代，品牌营销早已不再只能给产品销售“锦上添花”，有时更是决定能否“一举成名”的关键。

业内专家认为，2025年，国内皮卡市场有望开启并经历一场深度变革，曾经的工具用车将逐步向高端的生活方式转变，这种转变将重塑市场格局，也给车企带来新的发展机遇。在变革之下，一批越野爱好者、户外运动玩家和追求个性化生活方式的城市中产有望成为皮卡的新用户，他们注重生活品质，追求自由和探索精神，愿意为高品质的产品支付溢价。

郑州日产意识到了这一变化，为Z9打造的产品定位是“硬派新玩家”，产品的核心亮点则是让用户“玩的大，玩的嗨，玩的野，玩的爽”。但这只是第一步，更重要的，是让“声量”能够精准地触达目标群体。

“参加这次研讨会，从产品到技术，再到团队的精气神，能看出郑州日产此次对于推出Z9进行了充分的准备。”中国汽车工业协会副秘书长、汽车纵横杂志社社长柳燕在会上提出建议，郑州日产“重启”之时，外部环境已经发生了巨大变化。内卷加剧、流量裹挟之下，不仅产品要有突破，营销也要创新，需要深入挖掘从产品立项、研发，到生产和用户服务过程中好的故事点，挖掘成传播话题，用多元化的营销手段“整活”得出彩，以便能够在这个信息爆炸的时代“被看见”。

中国汽车工业协会副秘书长、汽车纵横杂志社社长柳燕

被看见，这恐怕才是郑州日产目前面临的更重要的挑战之一。其实中国市场很大，再细分的市场也能拥有数量可观的消费者群体，无论是新进入的造车新势力，还是“觉醒”的传统车企，只要能被市场看见、被用户看见，并以其产品、技术、服务等得到充分的认可，就能找到属于自己的生存空间。但相反的，如果无法在市场上掀起波浪，寂寂无名，就很可能会在这一轮“众神之战”中就此被默默“掩埋”，悄无声息。

郑州日产已经“觉醒”，并迈出了“自我革命”的重要一步，接下来，能否稳住自己的“基本盘”，并以此为起点，抓住Z9新车上市的契机，打好翻身仗，在合资2.0时代上演“王者归来”，让我们拭目以待。

图片：来自企业

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横

免责声明：本内容来自腾讯平台创作者，不代表腾讯新闻或腾讯网的观点和立场。