飞友消息，在某航“高密客舱”事件被曝光之际，传来达美航空将中止与其常旅客合作的消息。传闻的消息说，乘坐中国南航积累达美里程积分时，自2025年8月10日起恢复旧规则。此前合作积分如需兑换机票请在8月10日前完成，有效期1年。
图：达美航空A330-900在浦东 摄：拉上窗帘
根据国内媒体报道，达美和南航之间的其它所有常旅客福利也将在2025年8月10日终止。不过双方现在仍然可以行李直挂，联程客票等协议也依然有效。
达美与南航之间的亲密关系始于2007年，当时南航加入了天合联盟，而达美航空是天合大佬。南航为此大张旗鼓地宣传，喷涂了很多天合联盟涂装的飞机，还在国内登机口不断宣传“天合联盟成员，中国南方航空”。但是好景不长，2018年南航决定退出，那些飞机也都花钱重新喷漆了。
退出天合联盟后，南航在一定程度上保持了与达美的亲密关系。达美航空是全球第三大航空公司，拥有飞机980多架，航线网络遍布全球。而南航当时是中国和亚洲第一大航司，在中国内地拥有广泛航线。两家“常旅客计划”搞合作，对全球旅客来说都很方便。
图：南方航空777-300ER客机 摄：拉上窗帘
常旅客计划的一般内容是积分互积，会员等级互认，以及休息室共享等。积分兑换机票时，就像是一家公司。当遇到航班延误时，常旅客计划可以得到更好的服务。这项合作结束后，双方的会员将“等同路人”。
达美航空为何中止与南航的常旅客合作呢？是不是像传说中的担心“高密客舱”影响自己的品牌形象呢？拉总认为其实未必，主要应该还是受大环境影响。天合联盟最近庆祝自己成立25周年，将口号改为了“以您为尊（The First is You）”，似乎有点儿想要掀翻“星空联盟”的意图。
星空联盟一直被认为高于天合联盟，网络更大，档次更高，服务更好。但近年来星空联盟的一些成员经营不善，被天合联盟收入囊中，例如北欧航空和韩亚航空等。在这种情况下，天合联盟向更高更好的方向发展，想要成为全球第一，确实也符合常理。
图：南航已不再是天合成员 摄：拉上窗帘
在美国四大航空公司之中，达美航空一直被认为待客最厚道，航班最准点，品牌形象最好。它的票价通常比美国航空和美国联合航空都要贵，但仍然有大量客人追捧。它的客舱布局也相对宽松，例如737-800只有C16+Y144座。
当然也有观点认为“市场萎缩”才是双方中止常旅客合作最重要的原因。现在中美之间航班较少。与疫情前相比，很少有美国客人需要兑换南航机票，也很少有中国客人需要兑换达美机票。这种情况下与一个非盟友搞深度合作，已经完全失去意义。