澜沧江畔，峡谷之巅
大理至瑞丽铁路
大理至保山段
澜沧江特大桥巍然矗立
澜沧江特大桥
全长约528米，主跨342米
桥面至江面高差达270米
相当于90层楼高
大桥横跨澜沧江天堑
连接大理与保山
是大瑞铁路大保段的关键咽喉
线路于2022年7月开通运营后
结束了保山不通火车的历史
澜沧江两岸的山体峭壁
如刀劈斧头砍般笔直
崖壁上的岩石
历经风雨侵蚀裸露在外
被当地人称为“猿见愁”
在这座险峻的大桥之上
有这样一群铁路人
身系安全绳、手持检测仪
攀爬于百米高空
穿梭于桥梁“身体”之中
只为守护钢铁大动脉安全畅通
这群勇敢的铁路人
是中国铁路昆明局集团有限公司
广通工电段
永平综合维修工区的桥隧工
让我们跟随他们的脚步
体验如何为大桥做全身“体检”
由于大桥所处位置地势险峻、大桥结构复杂，是重点养护设备，工区每个月都要定期对此处进行巡检。
3月19日，沿着崎岖的山路，5名桥隧工乘坐工程车抵达大桥一侧。他们在作业通道门处整备完毕，随即爬到大桥外侧和大桥“肚子”内部，对其进行全面检查。
桥隧工日常巡检大桥可分为四项。一是桥面及附属设备检查；二是箱梁内部、健康检测系统、支座检查；三是梁体拱圈及基础检查；四是两岸地形地貌、水文条件检查。
一个班下来，班长杨林波和他的工友要背着10多公斤重的安全装备工作近6个小时，走行2万余步。
“今天我们要完成澜沧江大桥箱梁内部以及拱圈的检查，桥上风大，大家务必注意安全。”13时02分，随着“入网命令”下达，班长杨林波简单交代完注意事项，便带头进入栅栏。
大伙腰系安全带，头戴安全帽，陆续进入铁路栅栏内部，沿着直径不足0.5米的桥墩检查梯向上缓缓爬升。
“天气预报说今天有大风，大家动作慢些，千万保证安全。”杨林波提醒大家。来到桥墩顶部，大伙放低身体，四肢着地，匍匐钻到箱梁内部。
箱梁承受着桥面和列车荷载，连接着大桥各个部分，和拱肋、桥墩、桥台等共同组成大桥的稳定结构体系。“在箱梁内部检查，要仔细观察箱梁上有没有裂痕、混凝土掉块、油漆脱落等情况，还要注意看泄水管是否破损、缺失。”杨林波介绍道。
青年职工文政浦猫着腰，借着头灯将箱体各个角落照了个遍。他用检查锤在一处修补过的裂纹上反复敲击，发现没有掉块后，才放心离开进行下一步检查。
13时46分，箱梁检查完毕。大伙弓着腰钻出梁体后，只觉得阳光明晃晃的，须得眯着眼慢慢适应才行。
不知不觉间，大伙已来到大桥拱顶处。一眼向下望去，原本波澜壮阔的澜沧江看起来却像是一条小河，让人不敢多作停留。
刚开通时第一次上桥，有些年轻职工根本不敢往下看。现在来的次数多了，年轻人也都克服了心里障碍，慢慢习惯了高空作业。
沿着大桥拱圈表面检查梯，职工们系好安全带缓步向下，开始对拱圈表面及拱上立柱进行检查。狂风吹得作业服猎猎作响，在抵抗大风的同时，大伙还要对混凝土结构以及钢构件进行检查，始终全神贯注，容不得一丝分神。
15时10分，经过近两个小时的作业，大家顺利完成了大桥的巡检工作。阳光正好，说话间，一列复兴号动车组列车呼啸着驶过大桥。阵阵山风吹来，拂去些许疲惫，这就是大自然对他们最好的馈赠。
供稿：《人民铁道》报业有限公司云南记者站（昆明局集团公司融媒体中心）
文图：杨紫轩 周涛 郭龙
来源：中国铁路