跟大家来聊一聊美国六代机F-47的战力上限有多高。这两天大家都在讨论和评论美国的所谓六代机F-47，但是我们看到所有的评论当中几乎清一色都是一种感性的评论，也就是凭感觉来评论，真正讲原理的东西讲的很少，为什么讲的很少？因为美国这一次极端的不自信，真正透露出来的有效信息太少了，拿了一个CG图，还是云里雾里、模模糊糊，看不清任何细节的东西，有人说你不是一贯号称很谨慎吗，既然看不清细节，你凭什么去讲它的战力上限？
其实尽管模模糊糊，但有一个东西是可以确定的，那就是它采用了双发动力系统。就凭这一点，我们基本上就可以推测出它的战力上限究竟有多高。如果你是一位经历过歼-10性能大讨论的老军迷的话，一定记得当年有一句话，那就是一架新战机一旦它的动力系统确定了，那么它的整体性能70%也就确定了，那么从一个双发能够确定一点什么东西？
从双发现在我们大体上能够推测出，它的最大起飞重量应该是40吨级的。因为美军手里现有的先进发动机F119它的单台推力15.8吨，那么双发推力也就不到32吨，这样的一个推力要满足一款先进的空优战斗机，它的最大起飞重量应该限死在40吨级以下，而且我还是考虑到了F119增推改进之后的效果，因为我们看F-22采用了双台F119，它的起飞重量只有30吨级，同样推力级的发动机把起飞重量升一个量级，应该已经很了不起了。
可能有人会说，美国不是还有用在F-35上的推力更大的F135发动机吗，那个发动机单台推力可就是18吨多了，很遗憾，想把F135放到F-47上恐怕不大合适，因为F135是通过扩大涵道比来增推的，它的高空高速性能都很差，如果非要把它装到F-47上，那么F-47飞不快 也飞不高，它高度的上限，我指的是最大升限，恐怕也就是18000米左右，而它的最大速度也超不过1.8马赫。
也有人说，美国不是还有变循环发动机吗？确实美国在搞变循环发动机但是要想把变循环发动机，装到F-47上，他得等得起，但现在看美国人急了，真的是等不起了。确定了起飞重量在40吨级又能说明什么问题？首先我们看，和我们的“银杏叶”三发相比就差得多了，即使我们讲“银杏叶”，假如是用涡扇-10C那也是15吨级的推力，三台45吨级那么起飞重量放到50吨以上妥妥的。
看到“银杏叶”，很多人震撼于它的三发动力系统，但是大家更多感觉的是很新鲜，很有创意，其实这个东西，不是一个创意的问题，而是一个扎扎实实的实力的体现。推力摆在那里，起飞重量的上限也就出来了，起飞重量的上限出来了，航程、载荷大体上也就出来了。
那么回过头来看F-47，它的起飞重量40吨级，40吨级和我们的50吨级相比差了10吨，这10吨看上去不过是总重的25%，但是它的设计余地就一下子大得多了。五代机我们讲最大的问题是载弹的问题，因为要隐身，所以弹不能外挂，不能外挂就需要有大弹仓，大弹仓有大体格，大体格必然是大重量，我的起飞重量比你大了10吨，这就意味着我百分之百要有一个比你更大的弹仓，在较小的起飞重量和较小的体格下，你想“螺蛳壳里做道场”，空间毕竟是有限的。
除了这个问题，还有一个航程的问题。因为五代机已经在追求超音速巡航了，超音速巡航油耗必然比亚音速要高，在这样超音速巡航的状态下会导致你的整体的作战半径被压缩。我们看到F-22、F-35存在相对“腿短”的问题，也就是这个原因造成的。
讲六代机的时候，我记着我十几年前说过一个观点，六代机有三条技术途径：第一个是完善五代机，第二个是无人机，第三个是高空高速。想要完善五代机，要解决的是载弹的问题，是“腿短”的问题，解决这两个问题都离不开大重量、大体格，起飞重量差10吨，这就决定了F-47的上限在这两个性能上不可能超过“银杏叶”的水平。
双发动力放在六代机上存在的短处还不止于此，主动力的大小某种程度上也决定了发电能力有多大，双发、三发在单发推力差不多的情况下，明显的双发动力系统的飞机在发电能力或者说发电潜力上比三发的要低得多，这意味着你的机载电子设备包括可能出现的定向能武器都要受到限制和制约。其实单从飞机设计来说，三发布局是一个很“奇葩”的东西，为什么要把很“奇葩”的东西搬到我们的六代机上？因为尽管它付出的代价很大，它能解决的问题也很大。
讲到这大家就可以看出来，仅凭一个双发动力系统，我们大体上就可以勾画出F-47的核心性能的上限水平。我讲一个可能许多军迷不愿听的话，那就是F-47的上限水平，撑死了也就是沈六代的水平，比成六代还要差一截。
在这个地方讲这个话，不是贬沈六代，抬成六代，因为对我们来说沈六代、成六代，它各自有不同的任务需求，一个着眼于一岛链之外，一个着眼于一岛链之内。但是美国F-47就不一样了，它在美国空军的六代机当中是“独生子”，它的战力水平有多高，就意味着未来美国六代机的战力水平就是多高。
那么除了战力水平的上限之外，其实还可以讲出另外的一个上限，那就是时间的上限。以前讲六代机的比拼时间是一个很重要的因素，我们看到美国这一次公布F-47项目的时候也讲了很多的时间的内容，比如说特朗普说这个机型我们已经试飞了5年了，讲到在我的任期内就会有一队F-47装备美军的。
这些话听着好像都很吓人，但实际上光讲时间，不讲状态，那就是耍流氓。有没有可能已经试飞了5年？我看很多人说不可能，但是让我说有可能，但试飞的是什么，试飞的是工程原型机吗？在我们的概念里，试飞可不就是原型机吗，但实际上我认为特朗普说的试飞，试飞的大概率是原理样机。原理样机可能和工程样机看上去都完全不一样，它只是试飞某一项或者某几项单项的技术的可能性，这种技术验证机可以是有人机也可以是无人机，可以是一比一的飞机，更多的是缩比的飞机。
那么特朗普说在他的一个任期内就可以看到F-47装备美国空军，这话绝大多数人也不信，其实他也是没有讲状态，如果说在特朗普的一个任期内F-47造出来工程样机，出来试飞原型机，甚至出来几架试飞原型机，这都是可能的。但是原型机试飞也是要有周期的，而且这个周期还不短，如果说等到特朗普这个任期满F-47有了原型机，那意味着什么？意味着真正小批量装备，起码要接近2035年了，那个时候先不要说特朗普还在不在世，起码不当总统了，吹出来的牛也就没人去追究了。
所以说无论是试飞5年，还是任期内装备美国空军，这些东西都是话术。其实对比一下当下的所谓六代机和当初五代机的研发情况，我们就会发现明显的不同。研发五代机的时候，那个时候美国是充满了自信，记得上个世纪90年代末的时候，美国的各种各样的五代机当时叫ATF，各种的设想图，各种的CG满天飞，而现在研发项目都已经落到波音头上了，可是我们看到了一个正经的CG吗？看到一个正经的哪怕是一比一的模型吗？统统都没有，反过头来，这种自信倒是体现在了中国的航空工业的头上。
看着我们的六代机大摇大摆的在闹市区以低空状态呼啸而过，那种自信真是到了骨子里了。讲到这回过头来再说说F-47的上限，我个人的观点，当然仅仅是个人观点，F-47不过是美国对它的两款并不成功的五代机的一个技术完善，有人说我们的不是六代机，其实美国的F-47才是不折不扣的5.5代，或者是5.8代，和五代机相比它更多的是一个量的提升，而没有质的变化。
可能有人会说将来还是要看“忠诚僚机”，没错，“忠诚僚机”是一个发展趋势，这也是我说的六代机发展的三个技术途径之一，但是以现在的情况来看，具备高人工智能操控的无人机恐怕相对还比较遥远，否则的话，美国也不会是急急忙忙的就推出这一款有人驾驶的六代机了。讲到这，我想我已经把F-47的战力上限说清楚了。