据观察者2025年3月20日消息，折腾了近十年仍进展“龟速”的印度首条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁，在历经工期一改再改、预算持续追加的诸多波折后，这回又要改车型了。
印度首条高铁项目“孟买至艾哈迈达巴德高铁线”，本该是该国基础设施现代化的重要里程碑。
然而，这一项目自2015年签订合作协议以来，经历了预算追加、工期延误和技术争议，至今仍未看到尽头。
日本作为主要技术和资金提供方，原计划在2023年帮助印度实现高铁通车，但如今项目已被推迟到2030年——而这是否是最终期限，仍是未知数。
通过这一案例，我们看到了印度和日本在技术、资金与利益博弈中的种种矛盾，以及背后中印日高铁竞争的激烈局面。
印度选择日本高铁的政治考量
从最初的技术选择上，印度便放弃了经验丰富、技术成熟的中国高铁技术，而选择了日本新干线。
这一选择显然不仅仅是技术和成本的考量，更是一种政治决策。
自中印边境冲突后，印度对华态度逐渐趋于强硬，在基建合作中刻意与中国保持距离。
而日本作为印度的“自然盟友”，不仅提供了旨在拉近两国关系的高额低息贷款（年利率仅0.1%），更承诺提供新干线技术支持，希望通过这一项目进一步巩固其在国际高铁市场的竞争地位。
然而，这样的选择对于印度来说，代价却不小。
由于日本高铁技术复杂、成本较高，同时本土施工效率不高，导致印度高铁项目自启动以来问题重重，不仅预算翻倍，工期也一再延后。
而与之形成鲜明对比的是，中国高铁在全球范围内大规模推进，已经交付并运营了多个成熟项目，例如印尼的雅万高铁，展现了其在技术、成本和运营效率上的综合优势。
日本的风险与印度的需求碰撞
此次高铁合作中，双方的利益诉求并不完全一致。
日本方面希望通过将新干线技术出口到印度，继续维持其在国际高铁市场的品牌价值。
然而，日本主动向印度提出使用其下一代新干线“E10系”列车的建议，却被外界解读为一次“试验性”行动。
这一型号列车尚未在日本本土投用，技术稳定性和风险未知。
日本显然希望借印度市场试水，以检验新车型的可靠性，并增加这一项目的盈利点。
而印度方面则更看重技术转移和本土制造的机会。
印度莫迪政府要求部分列车必须在本土生产，以响应其“印度制造”政策，并提出希望日本转移相关技术。
这一要求无疑令日本为难，毕竟核心技术的分享会影响未来的商业利益。
双方的博弈让这一项目的推进变得更加复杂。
工期从2023年推迟到2030年，部分原因正是因为双方在技术、成本分担和制造本土化问题上的僵持。
对于日本来说，这不仅增加了项目的风险，也给其在国际高铁出口市场上的信誉带来新的压力。
印度铁路系统能否承载高铁？
除了技术和资金问题，印度本身的铁路管理水平也让高铁项目面临更多不确定性。
长期以来，印度铁路系统以管理混乱、事故频发著称。
据统计，印度铁路系统每年发生数百起事故，造成大量人员伤亡。
现有低速铁路尚且如此，高铁这样需要高效管理和维护的复杂系统是否能顺利运营，令人担忧。
更深层次的问题在于，高铁作为一项高端基础设施建设，需要与地方经济、城市化和社会管理能力相匹配。
然而，印度的基础设施建设常常面临用地困难、审批复杂以及地方政府协调不足等问题，进一步延缓了高铁项目的推进。
印度高铁项目的种种困难，其实也折射出更大的国际竞争格局。
近年来，中国高铁技术凭借高性价比和成熟的运营经验，已经在国际市场上占据重要份额。
例如，印尼雅万高铁的成功标志着中国高铁的又一次突破，而日本则在多个国际项目中屡屡受挫，例如越南高铁项目搁置了25年，至今未见实质进展。
印度是日本目前为数不多的高铁出口市场之一，因此日本对这一项目的重视程度不言而喻。
然而，项目的多次拖延和成本追加，不仅让日本的技术优势难以凸显，还暴露出其应对国际市场复杂需求的局限性。
结语
印度和日本高铁合作的前景依然充满不确定性。
从当前的局势来看，2030年能否如期开通仍是个未知数。
日本如果继续妥协技术转移和制造本土化的要求，可能进一步拖延工期；而印度如果不在项目协调和管理上作出改进，面对的可能是“高铁没建好，预算却耗光”的尴尬局面。
尽管如此，这一项目对两国仍有重要意义。
对于印度来说，高铁建设不仅是科技升级的一步，更是提升区域经济竞争力和基础设施现代化的重要契机；而对于日本来说，这不仅是一次商业合作，更是捍卫其在国际高铁市场中地位的一次关键机会。
不过，从目前的情况看，这场合作似乎更像是一场“卧龙凤雏”的演绎——双方各怀心思，却难以有效协同。
如果这一项目最终未能成功，不仅会重创日本高铁的声誉，也会让印度失去一场实现产业升级的宝贵机会。
国际高铁市场的棋局中，中国高铁或许会成为这场博弈最大的赢家。
参考信息：
观察者网 印度高铁一拖再拖，又想换日本都还没投运的下一代新干线列车
日经中文网 印度高铁拟引进日本下一代新干线E10系