自主豪华的崛起令人欣慰，但当自主豪华“拎不清”的时候，可能就要上演“出师未捷身先死”的戏码了。如果一定要举个例子，我想我们可以聊一聊最近的腾势N9。
就在上个月，比亚迪旗下腾势汽车宣布，腾势N9车型正式开始预售，预售价格区间为45万至55万元。这个价格一出来，就被网友们“喷”惨了。不少网友认为，腾势N9的预售价太贵了，不如转移阵营去买领克900。也有人讽刺唱衰，表示不想看，直接不用生产了。
而即便在这两天的上市发布会上，腾势N9最终在定价上做了“妥协”，使其来到了38.98万元-44.98万元区间，但这并未改变大家对其的看法。甚至不少网友觉得，这款车不降到30万以内，自己都不会考虑。虽然发表这类看法的有些人多少有点网络“喷子”的嫌疑，但大家犀利的评判，主要想表达的还是三个字，那就是：它不值。
那么，腾势N9真的不值吗？其还有成为爆款的可能性吗？
进退两难的腾势N9
和之前腾势定价的套路一样，腾势N9的定价依旧很自信，以至于一上来就打消了大家为其“买账”的心思。要知道，腾势N9参与的是高端6座家用SUV领域的竞争，而在这一领域，市场上早就是高手如云了。
领克900的高性价比已经深入人心，问界M9、理想L9更是这一领域里的标杆车型。比如，问界M9有华为品牌背书和月销破万的市场验证，“安全可靠”标签已经烙在市场上了，即便价格上高出腾势N9不少，但用户愿意为这种价值感买单。而理想L9在家庭用车领域深耕，积累了很不错的用户口碑。关键的是，理想L9现在的价格是40.98万起，和腾势N9的差价并不大，却能让用户轻易感知到车辆的价值感，竞争力自然要更强一些。今年2月份，理想L9的用户增购需求占比已经达到了 68%，平均置换周期缩短至4.2 年，可见其在市场上的受欢迎程度。
即便是抛开这两个标杆级产品不谈，腾势N9和早就赢得了“高性价比”标签的领克900也很难成为对手。领克900的售价预计会在32.08万-40.98万元，价格上显然比腾势N9更具吸引力。而价格优势，也意味着，领克900的消费群体会更广泛，尤其是预算有限的家庭用户，或许根本不会看腾势N9，而是直奔领克900。
这么来看，腾势N9似乎陷入了一个非常尴尬的境地。价格定调太高，品牌声量不够，使其既笼络不到看中性价比的用户，也很难抢到问界M9、理想L9的份额，被夹在中间着实是有点进退两难了。
卖得好的概率很低
很多人都猜测腾势N9卖不好，倒也不仅仅因为其不靠谱的定价策略。从腾势N9的技术和配置表现上看，或许“华而不实”才是大家认为它“不值”的根本原因。
腾势N9搭载的“易三方”平台是一套插电混动三电机驱动平台，内燃机采用的是2.0T涡轮增压发动机，用米勒循环技术；电动机为前电机最大功率200kW，后双电机总最大功率480kW，零百加速3.9秒。乍一看很厉害，而实际上，对于家庭用户来说，哪怕是双电机驱动的配置，5秒级破百的同类型车，动力过剩的情况也是常态。对于大概率不会带着全家人开着一台大型SUV在大马路上飙车的消费者来说，3秒、4秒或5秒破百的数据，并不会在体验上产生太大的区别。
再说其他配置，这款车搭载了天神之眼B-高阶智驾激光板（DiPilot 300），智驾系统的芯片是英伟达Orin X单组平台，算力是254 TOPS。懂的都懂，这也就是看着唬人，实际上这配置真不算高。毕竟，国产新能源汽车里的中端车选项中都已经有双Orin X方案了，算力达到508 TOPS都正常。更何况，现在大家的智驾系统基本上都是L2级，腾势N9也一样，所以这些配置上并没有什么让人觉得“非他不可”。更重要的是，虽然这款车上的易三方、三电机、混动CTB技术、云辇-A、天神之眼B等“黑科技”用了不少，但大家发现这些技术要么就是会让用户在使用中出现性能或配置“过剩”的情况，要么就是拉不开和市面上其他车型的体验差距。
换句话来说，技术和配置看上去都比较高端，腾势N9也是“卖力”做了宣传。但奈何高端SUV市场需要会讲故事、谈概念，也就是一款车要想在高端市场卖得好，一是卖产品，二是卖故事。从产品角度上看，腾势N9过度强调自己的配置多么高，技术多么强，但消费者听了和自己的生活结合不起来，也就是场景适配度不够高，大家根本没有消费的欲望。从“讲故事”的角度上看，比如理想L9一直在谈家的概念，家庭用户想买台高端SUV，最先会想到理想。再比如问界M9，华为赋能的标签早就打上了，凡是提到智能化需求的，大家优先会想起它。而腾势N9就不一样了，它其实是一个没什么故事可讲的车型。腾势旗下的产品，除了腾势D9之前有点销量，其他的卖得都很一般，品牌辨识度就没做起来。所以，腾势N9上市之后，身上基本上没有什么值得用户信赖的标签。
在产品上有“自嗨”嫌疑，和群众的实际用车场景匹配度不高，同时又缺乏品牌故事加持。可以说，腾势N9这局，很难破。
还没站稳就想跑
饭要一口一口吃，路要一步一步走，腾势N9之所以不被看好，其实和它沉不住气有关系。作为比亚迪冲刺高端的一个重点品牌，腾势一直给人一种背景很足，但表现欠佳的感觉。当然，腾势也推出过好几款车型，只不过除了腾势D9曾有过一段时间的辉煌之外，别的车型基本上都成了“无名之辈”。至于腾势为什么没有再打造出另外一个“爆款”，其实从其过往推出的几款车型上我们可以看出些许端倪。
腾势旗下的车型一直都有定价偏高的毛病，最早的时候，腾势X定价37万，结果销量一塌糊涂。直到后来比亚迪全盘接手，推出了腾势D9，这才为腾势力挽狂澜。但这款车在之后大量竞品入场后，销量也受到了不小的冲击。
不能一招鲜吃遍天的道理，腾势还是很懂的。于是之后腾势又推出了腾势N7和腾势N8，遗憾的是，这两款车依旧成了腾势冲高路上的“炮灰”。腾势N7定价25万，月销甚至才上百台。而另一款腾势N8则被网友嘲讽为“换壳比亚迪唐”，关键是，这款车的定价是31.98万起，而原型车唐DM-p终端价仅24万，消费者并不傻，这么一比较，自然不愿意为这款车买单。所以，腾势N8月销量甚至还不足百台。
这些情况都说明了一个问题，腾势现在的品牌力是不够的。现在不是随便忽悠两句消费者就能掏钱的时候了，一个腾势D9不足以让腾势能立足40万以上的高端市场，更何况，后面推出的几款车也没能在市场上得到多少用户青睐。没有足够的影响力，意味着“123上链接就能被抢购一空”这件事并不会在腾势这里出现。这个时候派腾势N9来“收割”，多少是有点着急了。
还没站稳就想跑，目前来看，腾势的定价策略与营销思路，大概率不会给腾势N9带来什么好结果。
结语
腾势是比亚迪的，但腾势不是比亚迪，腾势N9自然就没有一呼百应的能力。腾势N9干巴巴的去宣传自己的技术多牛，配置多强显然是没用的，这显然存在堆砌以及脱离群众的嫌疑。冗余配置导致的高成本，最终附加在用户身上，还企图通过那些脱离实际的“黑科技”来遮掩，再加上品牌本身没有任何溢价能力，带不来更多附加价值，腾势N9的问题其实是价格、配置与品牌价值间没有平衡点导致的。而现在，不管腾势N9是否过于“心急”，这款车也都已经上市了，从目前很多网友“唱衰”的态度上看，腾势N9的突围希望不大。如果非要“逆天改命”，或许可以试试降降价。毕竟，在绝对的价格优势面前，有些事情的结果还能再变一变。