落没的合资车兴起“一口价”，到店后却是恶心人？

随着自主品牌电动化浪潮的迅猛发展，合资车的生存越来越困难，最明显的便是传统合资燃油车的价格体系全面崩盘，甚至还得用“一口价”来吸引消费者。

B级车卖A级车的价格，A级车卖国产车的价格，在这场生存权保卫战的背后，其实就是合资车企的集体自救。只不过，车企之间不断进行混战，按理来说最受益的无疑就是消费者，毕竟你能花更少的钱就买到更具价值的产品，也是个入手的好时机。可没想到的是，别看如今到处都是“一口价”，但其实玩套路的车企还挺多。

以全新路虎发现运动为例，这台车在前段时间的网传价格低到了16.98万元。要知道，路虎发现运动的官方售价为38万多，可如今竟然不到20万就能买路虎，这在以前完全是想都不敢想。可若是仔细研究这张网传海报，你会发现这价格就是虚假宣传，因为你必须得叠加各种条件，包括但不限于：需指定大客户职工或职工直系亲属购买，需要在本店置换购买捷豹路虎其他车型，也就是说和捆绑销售无异。

再来说凯迪拉克CT5，给出的限时一口价是21.59万元。虽说从价格上看起来，它比官方售价的29.9万元便宜了8万多，但其实CT5在此前的全款裸车优惠就差不多有8万多了。更重要的是，这次一口价的CT5还减配了，不仅没有了转向辅助灯和矩阵式灯光，而且座椅材质还从真皮换成了仿皮，尽管它有增加360度全景影像，但作为一款豪华B级车，它竟然连全车真皮座椅都没了，这就有点过分了。

除了豪车之外，其他不少合资车的套路也很多。比如说官方售价18.59万起的本田CR-V，给出了11.99万元的限时一口价，限时优惠高达 6.6元。可实际上4S店压根就没有这个价格，根据4S店销售人员的回应，目前CR-V全系车型的优惠基本都比官方价格要便宜4万多，也就是说最便宜的1.5T丐版也要去到14万多了。当然，若是真的想11.99买CR-V，那就必须做贷款，而且还要满贷，最后花的钱比不做贷款还多。

还有轩逸经典的一口价也是低至6.98万元，这个版本的指导价为10.86万元，所以寇家实际上给出了3.9万元的优惠。可若是从以往的行情来看，它到店的价格还能在谈，在终端市场的优惠能达到4.3万元左右，实际成交价也就是6.6万上下浮动。这样一对比，轩逸的一口价也降得不够到位，甚至还套路慢慢。

事实上，这样的例子还比比皆是。相比起最开始的一口价，如今很多合资车在这上面已经变了味。因为要想买到厂商口中的便宜一口价，就必须要分期贷款5年，必须要以旧换新，必须要花钱购买延保等等，这一套操作算下来可能比以前买的还贵。而消费者本来满心欢喜到店准备买降价车，最后却碰了一鼻子灰，试问谁受得了？

纵观目前的汽车市场，各大车企可是卷得飞起，所以降价已经成为了主机厂提升销量的必要手段。但搞“一口价”可以，若只是为了引流宣传的话就完全违背初衷了，毕竟一口价的优势是不搞套路、价格透明，可如今反倒越走越偏，套路满满，最终伤害的只会是品牌自己。

总而言之，别看现在合资车“一口价”盛行，但其实背后有着不小的坑。虽然我们也明白，车企和经销商都想赚钱，但这样子的玩法，除了最开始能为车赚来不少的流量，但越到后面就越难卖，甚至有可能玩火自焚。