【导语：当前，车市价格战越演越烈，迈腾限时一口价一度降至14.98万，天籁真心版价格已经来到了12.78万，君威一口价更是杀到了10.69万。合资B级车阵地失守势如破竹，如何破局？广汽本田双旗舰上市，使出不一样的招式。】

撰文|青 枫、编辑|禾 子

3月20日，广汽本田驾趣玩艺开放日，广汽本田双旗舰——新雅阁重磅推出运动系列，带来兼具运动感和高级感的高颜值前脸；新型格前脸采用全新设计，推出ACP时尚套件以及两款选装包，剑指年轻人的玩车首选。

新雅阁三个版本车型的售价分别为17.98万、19.78万和21.48万，与老款相对应的车型是一致的。而新型格的指导价为12.99万-17.09万，部分版本与老款车型相比是加量不加价。两者都是改款车型，新车在价格层面相对较稳，广汽本田选择在价格上不妥协，必有其理由。

拒绝简单粗暴的价格战

当下，全球汽车产业正面临百年未有之大变局，中国市场首当其冲。新能源化的到来，汽车产业链上下游的重塑，叠加各种新技术的颠覆，以往合资品牌掌握市场定价权的日子一去不复返。

更注重全球视野的跨国巨头，新能源化和智能化这一块，短时间内难以追赶自主品牌的脚步。眼看市场份额不断下滑，为了保住利润和销量，为了促进销售或打败竞争对手，于是，属于合资品牌的“价格战”就来了。

比如前几年带头掀桌子的东风雪铁龙C6 ，留下了“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”的经典网络段子；昂科威Plus也曾直降6万元，以16.99万元起的“一口价”，把原本4千左右的月销量提升到万辆水准；君威“一口价”新策略实施首周，单日订单量增长300%。

短期内的销量提升，让“一口价”成为合资车企近年来的惯用招数。与此同时，“一口价”模式也存在弊端，一旦没有了低价优惠，产品的热度褪去之后，销量就像慢性毒药一般遭到反噬。归根到底，核心竞争力没多大升级，反而品牌价值和用户忠诚度很受伤。

毕竟，一款售价不稳定的产品，换谁都会考虑未来的保值率，担心被割韭菜。久而久之，品牌价值和认知度就会直线下降，最终达到不可挽救的地步。广本不走“一口价”的套路，虽然不能立刻刺激销量猛增，但更有利于价格体系稳定和品牌的长期建设。

此次双旗舰上市，雅阁虽然在价格上没有让步，但是通过其他更有附加价值的升级和优化，给到用户一种更高级的体验；而型格则通过适度的调价，让i-MMD混动版本车型更具性价比，这种加量不加价的做法尤为可贵。

在不降价的情况下，进一步提升用户情绪价值并提高产品的质价比，这就是广汽本田的妙招。

学会做“懂王”

本田品牌享有“一日本田，终身本田”的美誉，这种品牌忠诚度和用户口碑是最为宝贵的财富。拥有1000万的用户基本盘的广汽本田，更是将这种美誉度发扬光大。宠粉、听劝，取悦用户，广汽本田就是要做“懂王”。

在广汽本田这一次双旗舰上市发布会上，车企搭台、车主唱戏，将车企官方PPT的时间尽量压缩，把更多的时间留给车主和体验官，他们才是最有发言权的一员。

广汽本田用户身上有几个明显的标签——年轻、潮玩和追求驾趣，因此，雅阁重磅推出运动系列。豪车级别的点阵式六边形进气格栅，整体比例实现视觉下移，车身实现部分高亮黑设计，新增威尼斯蓝定制车色等。

秉承Honda赛道运动基因，新雅阁可谓是很好地平衡运动张力与豪华质感，用10代雅阁的外观主设计师森川铁司的话来形容，这就是看齐百万超跑，第一眼就值回票价的高级感。

“众多车辆频繁流转，但唯独我的型格手动挡经久不换。”首批型格MT车主小志表示。在他看来，原厂状态下型格就有着强悍的动力输出，原厂避震就能调校出稳稳当当的底盘表现，是“民用F1”也是玩车一族的必选。

新型格则再一次进化，新车外观颜色共5款，包含3款全新车色，还有ACP时尚套件。为了让用户有着更个性的表达，广汽本田还推出了「舒享套装」、「型酷套装」，力求成为Z世代不可复制的时代符号。

尤其是型格2025款 2.0L e:HEV 锐·科技版，售价相比起2023款已经降低了1.1万，但已经配备了Honda CONNECT 4.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统。不仅提供更人性化的智能化体验，也有着更为全面的智能驾驶辅助功能体验。

把i-MMD混动系统的价格打下去，同时用足够的智能化和智能驾驶辅助功能去打动年轻消费者，新型格“懂王”无疑。

独有的文化情怀积淀

双旗舰的上市，面对当下“人云亦云”的营销手法和惯用伎俩，广汽本田没有乱了阵脚。没有“一口价”，很懂得放大自己的优势。产品实力之外，深厚的文化、情怀甚至口碑积淀，都是其他车企和产品难以企及的。

B级车常有，全球累计2500万辆的雅阁不常有。

数据显示，国内累计近350万辆的雅阁中，15年车龄以上仍在服役的雅阁超过70万辆。另外，2019-2023年雅阁连续5年J.D. Power中国新车质量研究SM(IQS)中高级轿车新车质量第一名，硬核品质有口皆碑。

而INTEGRA是日系性能车鼻祖之一，更是Honda史上首台搭载VTEC的车型，也是首款TYPE-R轿车。

直至今天，它依然坚持传承INTEGRA的品牌精髓，同级少有的同时搭载手动挡车型、同时拥有MT、CVT、HEV三大动力类型、推出五门轿跑车身。能如此贯彻运动精神，称它为同级别中最具经典魅力、最具历史底蕴的车型也不为过。

当然了，有1000万用户撑腰的广汽本田，还有令人向往的躁梦节，来自五湖四海、志同道合的车友，尽情享受一场纯粹的汽车文化狂欢。广汽本田与用户双向奔赴，共同畅聊对汽车的热爱。

在极度内卷的汽车市场，广汽本田的专注难能可贵。

点评

广汽本田双旗舰新雅阁与新型格上市，让驾趣更进阶，让运动更个性，凸显双旗舰的驾趣魅力与玩车文化，与其他合资品牌以及新势力激战价格的策略有所不同。让价格战的子弹再飞一会，不是靠价格就能收买人心，优质的产品和服务，以及源源不断的驾驶乐趣，才是车企的核心竞争力。虽然当下的广汽本田遇到不小的挑战，但其有态度、有底线，而且一直很上进，有望凭借新技术和新产品迎来新的增长周期。

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