1.马斯克表示，SpaceX计划在未来12个月内实现每周一次的星舰发射频率，向Starlink轨道部署约100吨有效载荷，并实现完全复用。
2.然而，V2星舰正遭遇重大技术挑战，如引擎故障和压力问题，需要解决以确保V3能够顺利实现这一目标。
3.为此，SpaceX采取了并行开发的策略，V2继续用于测试和验证技术，而V3则在设计阶段快速推进。
4.同时，SpaceX正在加速基础设施建设，如Starfactory星舰工厂和佛州第二发射塔，以支持高频率发射。
5.如果SpaceX能实现马斯克的愿景，星舰V3将重新定义太空飞行，使太空变得前所未有地触手可及。
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马斯克今天发文「重新定调星舰开发框架」，披露诸多关键点。第二代星舰正被替代？第三代星舰何时亮相？三体引力波全面剖析星舰开发的现状与未来。
●马斯克重磅短文
▲北京时间3月23日12:18，马斯克跟进澳洲知名星舰粉@MarcusHouse贴文时提到：SpaceX正在完善V3星舰设计（honing in on the V3 Starship design）。计划在未来12个月内（到2026年3月左右）实现每周一次的星舰发射频率。这将实现每次向Starlink轨道部署约100吨有效载荷，并且实现完全复用（full reusability）。他称这一目标为重大突破（profound breakthrough）。
不难看出，马斯克显露一如既往的乐观主义，对V3星舰的开发充满信心，并设定了雄心勃勃的目标：到2026年3月实现每周一发，向Starlink轨道部署100吨有效载荷，并实现全可重复使用。这一目标如果实现，将标志着星舰计划的重大突破，不仅大幅加速星链网络的部署，还将为深空探索（如月球和火星任务）奠定基础。然而，当前V2星舰正遭遇重大技术挑战（如引擎故障和压力问题）急需解决，以确保V3能够顺利实现这一目标。
●V2技术瓶颈
最近的星舰第八飞，第二代飞船（Ship V2）再度遭遇重大挫折，S34六台猛禽中有四台在初始燃烧阶段提前关闭，导致姿态失控，最终失去遥测。SpaceX初步分析指出，压力问题和燃料泄漏是主要原因，与星舰第七飞S33飞船爆炸的问题如出一辙。显然，V2星舰暴露出几个关键问题：
①发动机可靠性：猛禽发动机在IFT-7和IFT-8连续出现故障，IFT-7因燃料泄漏引发压力激增和爆炸，IFT-8由于低压导致发动机提前关闭。进一步深挖，真空版猛禽进料管线在低燃料水平下的不稳定性是主要隐患。
②压力与燃料系统：超重型B15在IFT-8中也遭遇燃料传输压力不足的问题，险些影响发射。飞船S34的液氧燃料舱也出现类似问题，测试团队曾在发射前对其进行过检查。
③热防护与再入：IFT-7和IFT-8都没能实现飞船的完整再入测试，热防护系统（尤其是隔热片）的耐用性仍需验证。IFT-8前还发现一枚隔热瓦片脱落，引发对系统完整性的担忧。
另外，包括热分离系统、后襟翼设计（存在火灾隐患）以及发射塔的支架（出现滑轨问题），都需要改进。
尽管问题频发，但种种迹象表明，SpaceX并未放弃V2第二代飞船，而是通过更严格的地面测试来解决问题。例如，S35飞船已完成三次低温测试，接下来将进行静态点火测试。还计划调整测试流程，比如在不同燃料水平下测试猛禽性能，以模拟真实飞行条件。
可以说，V2是星舰系统的过渡版本，目标是验证核心技术（捕获回收、飞船再入和轨道操作），为V3第三代星舰奠定基础。尽管当前面临重大挑战，SpaceX仍坚持使用V2进行测试，体现了「快速迭代、边飞边改」的开发理念。这种策略早在猎鹰9号火箭开发中已经证明有效，最终造就了全球最可靠的火箭。
●V3蓝图
V3（Block 3）是星舰下一代版本，据悉将在2025年11月前完成设计并进入测试阶段。相比V2，V3在多个方面进行了大幅改进。
①尺寸与载荷：V3总高度将达140-150米（超重型助推器80.2米，飞船69.8米），比V2高20-30米。有效载荷能力将达200吨（LEO运力，一二级完全可复用），如果一次性使用可实现约400吨运力。
②推力提升：V3将搭载Raptor 3第三代猛禽，推力多达10000吨力（V2为7500吨力），成为有史以来最强大的火箭。第三代猛禽更简单、更可靠，旨在解决V2的猛禽问题。
③燃料容量：超重型助推器燃料容量多达4500吨，飞船为2300 吨，显著提升推进剂量，以支持更强大的猛禽和更长时间更复杂的任务。
④轨道加油能力：V3将配备专门的加油硬件，包括先进的耦合机制和快速断开系统，支持轨道加油操作。这是深空任务如月球和火星任务的关键。
⑤系统优化：热分离系统将更简单高效，减少分离风险；燃料舱将进一步扩展，以满足第三代猛禽的需求；星舰发射塔基础设施（包括筷子机械臂）也会优化以提高可靠性。
V3的开发受到多个关键任务的推动。首先是星链部署任务，马斯克 在X帖子里提到，V3每次将向星链轨道部署100吨有效载荷。星链作为SpaceX最具前景和赚钱能力的项目，V3的高载荷能力和高发射频率将加速下一代星链的部署。其次是Artemis重返月球计划，星舰被选为NASA Artemis载人任务的首选月球着陆器（HLS），目前计划在2027年实现载人登月。NASA载人月球着陆器项目主管Lisa Watson Morgan 最近表示，V3需在2025年底前投入使用，以支持星舰轨道加油。再有就是火星任务，马斯克宣称在2026年发射窗口期进行无载人星舰火星任务，26个月后再进行载人火星任务。V3的加油能力和深空能力将是实现这一目标的基础。
不过，尽管V3设计雄心勃勃，但开发测试也面临诸多挑战。技术继承方面，V3需要解决V2的所有问题，比如发动机可靠性、热防护系统等，否则这些问题可能延续到新版本。时间压力方面，SpaceX内部时间表是2025年11月完成目标，这意味着必须在不到8个月内完成设计、制造和测试，时间紧迫。能否按期完成仍是问号。基础设施方面，要实现每周一次发射需要大规模生产能力（Starfactory星舰工厂）和发射基础设施（佛州第二发射塔、佛州星舰发射塔），这些重要建设目前仍在建设当中，能否如期建成有待观察。
●并行开发
可以确定的是，SpaceX并未因V2棘手问题而放弃，而是采取了并行开发的策略。V2继续用于测试和验证技术（助推器回收、飞船再入），而V3则在设计阶段快速推进。
这种策略优势在于，V2的测试为V3提供了宝贵数据，避免新版本的冷启动风险。时间效率上，并行开发缩短了整体开发周期，确保V3 能尽早投入使用。任务支持上，V2可用于短期任务，比如部署自家星链，而V3则为长期深空任务做准备。
不管外界如何质疑，SpaceX仍在抱持一贯的开发哲学：快速迭代、边飞边改。S33、S34连续失败并未让星舰开发停下脚步，而是推动更严格的测试和改进。比如S35飞船正在进行多轮低温测试，SpaceX还计划在IFT-9发射前增加不同燃料水平的引擎测试，以解决进料管线问题。这种策略虽然风险较高，但能快速暴露问题并找到解决方案。
此外，为支持高频率发射，SpaceX正在加速基础设施建设。比如，Starfactory星舰工厂项目。位于德州星舰基地的Starfactory，旨在实现星舰的大规模生产，支持V2和V3同期制造。再比如升级发射塔和发射台，德州博卡奇卡基地已接近完成第二座发射塔，佛州星舰发射设施预计在2025年底前投入使用。还有后勤支持保障，德州博卡奇卡正在安装水管道以减少运输成本，计划建设中的液氧生产厂也将在2025年7月前获批。
如果SpaceX能实现马斯克的愿景，星舰V3将重新定义太空飞行。它的载荷能力（200吨）和推力（1万吨）将远超竞争对手，比如NASA的太空发射系统（SLS，只能运送95吨到LEO，成本却高得多）。完全可重复使用将把发射成本降到每吨几千美元，让太空变得前所未有地触手可及。
现在，所有关注目光都集中在星舰第九飞上。根据FCC文件，最早可能在4月7日进行。当然，这只是最早的参考时间，更现实的时间段是春夏之交。这次测试将检验SpaceX能否解决V2的问题。与此同时，V3亮相倒计时也在继续。SpaceX需要在迭代速度和系统稳定之间找到平衡。