以下内容根据网络素材整编：
2021年，中国招商局集团诚意满满地报价320亿美元求购巴尔博亚港，却被李嘉诚一口回绝，回复“非卖品”。
2023年，中远海运加价到350亿美元，得到的依旧是“资产重组中”的敷衍答复。
当时间来到2025年3月，特朗普放话“夺回运河”后，贝莱德的收购协议竟在短短48小时内火速签署。
这一前一后的态度转变，司马昭之心显露无遗。
更离谱的是，整个交易过程既没有公开竞标，更别提国资进场了。巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港打包售价仅180亿美元，与两年前中远海运给出的350亿相比，价格差距悬殊。
而且，《大公报》披露的细节显示，贝莱德的228亿美元中，有68亿来自洛克希德·马丁子公司，这是一家刚拿到五角大楼120亿美元武器订单的军火商。
交易签署当天，美国海军还宣布扩建巴拿马军事基地，距离运河闸口仅8海里。这一系列操作，很难不让人怀疑李嘉诚的动机。他这种为了利益，将重要港口资产低价卖给有美国军方背景企业的行为，
这种“利益优先于国家”的选择，早已超越商业范畴。
再看看梧桐山隧道事件。
1997年，李嘉诚出资建设深圳梧桐山隧道通车，但他却坚持收费30年不动摇，终止日期是2027年。
2004年起，深圳出于公共利益考虑，愿以9亿元的价格收购梧桐山隧道，李嘉诚却狮子大开口，要价13亿 - 13.5亿元，其中10亿元须一次性支付，还要安排其员工，双方谈判陷入僵局。
直到2008年深圳投资27亿元建设深盐二通道并实现全线免费，2011年梧桐山隧道才最终收回并实现免费通行。
李嘉诚在这件事上，为了个人私利，与深圳僵持了14年，严重影响了当地公共交通的公益性和便利性，损害了市民的利益。
李嘉诚在内地的投资行为同样饱受诟病。他买了地却不开发，搞捂盘销售那一套。
就如同大V“一个坏土豆”说的，2012年国土资源部严禁捂盘后，他竟用蜗牛速度开发，一个大工地每天就挖两锹土，还声称自己开发了，没有违规。
他把所有法律条款研究透，从里面找漏洞，用这种方式来规避监管，获取不正当利益。这种行为不仅破坏了房地产市场的正常秩序，也让合作伙伴遭受了巨大的损失。
李嘉诚拥有一支庞大的法律和咨询团队，但这些团队不是用来促进商业的健康发展，而是用来研究法律条文细节，探讨怎么合理合法地钻空子。
总评：
李嘉诚的商业行为始终游走于道德与利益的灰色地带。他一边以“爱国”姿态向内地捐赠医疗物资，一边却在海外资产布局中与美国军火商深度绑定；他标榜“企业家精神”，却在关键决策中选择牺牲公共利益换取私人利益。
巴拿马港口交易中，他明知美国意图通过控制运河遏制中国航运，却仍以更低的价格出售。96岁的李嘉诚，“歪屁股”的本性彻底藏不住了。
（部分内容参考一个坏土豆/靳卫萍老师）