1.大韩航空从中国南方航空租赁了B-6135号A330-200客机，该客机原本属于中国飞机租赁公司。
2.大韩航空引进A330-200客机是为了稀释其在合并韩亚航空后的市场份额，符合反垄断规定。
3.除此之外，大韩航空还将部分A330-200客机转给德威航空，以帮助德威航空扩大机队规模。
4.目前，德威航空已获得了6架A330-200客机，机队规模几乎翻了一番。
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飞友消息，中国南方航空公司的B-6135号客机已由大韩航空接手。这架空客A330-200的产权据称属于中国飞机租赁公司（CALC），春节后不久便退出了运营。3月12日，有飞友发现它飞到了位于韩国釜山的金海国际机场。
图：南航B-6135号A330-200客机 摄：拉上窗帘
B-6135号客机引进于2010年，现在15岁，正值壮年。A330-200是远程宽体客机，能力强大。但与新型A350-900相比，它技术老旧；与同门A330-300相比，它客座数又较少。总之这种飞机燃油效率不高，现在到处都不太受欢迎。
中国南方航空公司拥有40多架A330，疫情后疯狂退役，自2020年以来累计已减少了21架，其中B-6135是最新离开机队的。这其中有的拆解，有的退还给租赁商，有的返售给了空客公司，还有个别转换为货机了。
但是有趣的是，大韩航空为何会接手租赁我国的A330-200呢？
大韩航空是韩国最大的航空公司，以善于经营著称。大韩航空不仅机型和网络丰富，服务优秀，还能持续为各国人民提供便宜机票。大韩航空的国内机票价格经常只要200元（人民币）左右，它往来我国和北美的价格也不高，长期是我国群众前往北美的中转首选。
图：大韩航空A330-200（已退役） 摄：拉上窗帘
2024年大韩航空吞并了韩国第二大航空公司“韩亚航空”，估计合并后机队规模会稳定在210架左右，这使它超过全日空，跻身全球前20强。
大韩航空有很多A330-300，但是体积较小的A330-200已经处理完毕。为什么大韩航空在这个时候从我国引进A330-200呢？其实拉总在以前文章中曾经有所提及。这件事情与它合并韩亚有关，目的是为了“稀释份额”，达成“合规”。
大韩与韩亚合并是大事，需要经过美国、欧盟、中国、英国和日本等国家和组织的反垄断审核。它当时很顺利地获得了中国的批准，但其余四家都“挑了很多刺”。其中最主要的是欧盟与美国，理由都是“担心垄断市场，影响消费者利益”。
图：大韩航空A330-300客机 摄：拉上窗帘
大韩合并韩亚后在欧美的航线数量确实太多，为了稀释自己的份额，符合反垄断的规定，大韩航空不是缩减总量，而是将航线转移给其它公司。其它公司缺少大飞机怎么办？大韩采取的措施就是“送飞机”——当然不是白送，是要收取“租金”的，优不优惠咱不知道。
在2024年初，有传闻说大韩航空向普莱米亚航空公司提供了4架787-9；今年2月份它还向一家只有4架737货机的仁川货运转移了1架747-400货机。它这次从中国获得的A330-200并非自己使用，而是要转给德威航空（T’Way）。
普莱米亚、德威和仁川货运从理论上说是大韩的竞争对手。但它们现在规模很小，从技术上对大韩构不成威胁。大韩航空用这种办法“帮助”它们，获得了民心。今后若有需要，也可以随时收购它们。如此“浇别人的树，涨自家荫凉”的做法，高明而有趣。
图：德威航空A330机队迅速壮大 网络图片
根据统计资料，包括本次B-6135在内，德威航空一年来已从大韩航空获得了6架A330-200。A330-200虽然燃油效率不高，但毕竟腿长，适合于德威航空想要开通远程航线的心情。在大韩带动下，德威获得大量投资，现在机队规模几乎翻了一番。
我国现在飞机过剩，但全球不少国家都严重缺乏飞机。也许还会有更多南航的A330-200会经过大韩航空操作，转至德威航空。