中型新能源SUV早就被比亚迪、吉利银河们卷到了飞起，所以当二代哈弗枭龙MAX给出13.88万-17.68万元预售价时，似乎并没能带来什么惊喜。
不过后发制人的二代枭龙MAX不是新兵蛋子，又怎么能不知道江湖凶险呢？纯电续航110公里起步，门槛高过了同级对手；第二代Hi4技术不只赋予了全系电四驱属性，甩开了两驱对手的纠缠，还带来了百公里4.2L馈电油耗的表现。
纯视觉智驾系统Coffee Pilot Plus则是覆盖了城市NOA、高快NOA以及全场景泊车三大场景，实现了高阶智驾上车即搭载，所以当你把价格和内容关联在一起看时，会发现二代枭龙MAX在中型新能源SUV中，是属于错位存在的另类。
第二代Hi4技术是这场发布会中的另一个主角。在长城汽车提出的越野分级概念中，Hi4技术并不负责提升越野性能，它更多是为泛越野以及城市SUV服务，所以第二代Hi4的进化方向，就是朝着能耗更低，动力更猛，操控更安全一路狂奔。通过28项技术升级，第二代Hi4也让二代枭龙MAX实现了更省、更爽、更安全的进化。
1.5L混动专用发动机，Hi4四驱，再加上150千瓦后桥电机，二代枭龙MAX有着238千瓦的综合功率和595牛米的综合扭矩，百公里加速只要6.8秒，做到了动力平权。
第二代Hi4这次还增加了后桥电机智能脱开及无感结合技术，当车速大于63公里/小时，后桥半轴会智能脱开，减少后电机拖拽损耗的同时，也让高速百公里油耗降低了0.4~0.7L。
此外，第二代Hi4还优化了冰雪模式下的算法，实现了近50:50的理想轴荷分配，这些都让二代枭龙MAX在操控稳定性方面有了小幅的提升。
虽然在智驾技术方面，哈弗认为自家的Coffee Pilot Plus系统已经完全可以比肩行业内30万+车型的水准，能够应对城市、高速、泊车等7大场景，属于纯视觉方案第一梯队。但在二代枭龙MAX的五款车型中，仅有两款搭载了Coffee Pilot Plus智驾，哈弗并没有跟风目前的全民智驾大潮，而给出的理由是有选择，才自由，造车应该以用户为中心，而不是技术堆砌。
不出意外的话，二代枭龙MAX会在4月底的上海车展前后正式上市，实力提升虽然有目共睹，但最终的实际价格，还是希望哈弗能够定的更刺激些，毕竟目前中型新能源SUV风大浪大，而枭龙MAX系列是绝不能再有闪失的。