1.德国汽车零部件巨头博世集团计划到2032年底在全球范围内削减超过1.2万个岗位，其中德国将减少约7000个岗位。
2.博世首席执行官斯特凡·哈图表示，裁员的主要原因包括全球汽车市场低迷、来自中国的竞争加剧以及消费者信心不足。
3.为应对转型压力，博世计划从2025年3月开始，将工人每周工时时长从38-40小时调降至35小时，导致工人周薪资下跌12.5%。
4.尽管面临挑战，博世仍对2025年持谨慎乐观态度，计划在2025年恢复增长，预计收入和利润都会有所提升。
5.此外，博世正在加大对中国市场的投资，计划未来五年实现50%的业务增长，并将与中国自主品牌的合作占比提升至60%。
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这一举措不仅引发了广泛关注，也折射出汽车行业在电动化、智能化转型浪潮中所面临的严峻挑战。博世作为全球最大的汽车零部件供应商，其裁员计划不仅是企业自身的战略调整，更是整个行业转型阵痛的缩影。
博世首席执行官斯特凡·哈图（Stefan Hartung）在接受采访时表示，裁员的主要原因包括全球汽车市场低迷、来自中国的竞争加剧以及消费者信心不足。此外，汽车行业正处于从燃油车向电动车转型的关键时期，这一变革导致大量传统岗位流失。
尽管电动车市场增长速度比预期缓慢，燃油车生产线得以继续维持更长时间，但这仍无法完全缓解裁员压力。博世在电动车相关业务的研发投入占比已达62%，但收入贡献仅占28%，凸显了转型的艰难。
博世集团2024年的业绩表现未达预期，息税前利润（EBIT）从2023年的48亿欧元降至32亿欧元，总营收同比下滑1%，降至905亿欧元。
为了应对转型压力，博世计划从2025年3月开始，将工人每周工时时长从38-40小时调降至35小时，这将导致工人周薪资下跌12.5%。
尽管面临诸多挑战，博世仍对2025年持谨慎乐观态度，计划在2025年恢复增长，预计收入和利润都会有所提升。公司预计将在2025年5月公布具体的财务预测，哈图将2025年视为“过渡年”，希望市场能够逐步回暖。
博世在2023年重组了汽车与智能交通技术业务，并在2024年1月1日正式更名为“博世智能交通业务”，下辖七个全新的事业部，涵盖智能驾驶、电驱动等多个领域。博世预计，重组后的汽车板块目标平均每年增长约6%，将于2029年实现超过800亿欧元的全球销售收入。
另外，博世正在加大对中国市场的投资，计划未来五年实现50%的业务增长，并将与中国自主品牌的合作占比提升至60%。这一战略调整体现了博世对中国市场的重视，也反映了中国在全球汽车产业链中的重要地位。
博世集团的裁员风波是汽车行业转型的一个缩影。在全球汽车市场向电动化、智能化迈进的过程中，传统零部件巨头面临着前所未有的挑战。博世的裁员计划虽然艰难，但也是顺应行业趋势、确保长期竞争力的必要之举。
未来，博世能否在新能源市场中站稳脚跟，仍需时间来验证。而对于整个汽车行业而言，如何在转型中实现平稳过渡，将是所有从业者需要共同面对的问题。
通过博世的案例，我们可以看到，汽车行业的转型不仅是一场技术革命，更是一场产业链的重构。传统巨头需要在变革中找到新的定位，而新兴力量则需抓住机遇，推动行业向更高层次发展。
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