“有些车企，一年多前说智驾是骗局，现在东拼西凑，又说自己引领中国智驾”。
3月20号，在吉利汽车2024年业绩发布会上，吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦，突然发飙怒批友商。
桂生悦直言，有的车企很值得尊敬，他们以一种科学谨慎的态度来对待智驾；有的车企则从一开始就讲自己遥遥领先。
他继续开喷——（有的车企）没有大模型，没有大数据，没有高算力，东拼西凑出一些智驾方案，用智驾为噱头去提高销量，拿消费者来当试验品，这样的事情吉利不干。
“所有智驾必须建立在安全基础上”。
他还强调，安总（即吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧发布的千里浩瀚）的智驾体验是最好的，同时也可能是现在最安全的（智驾系统）。
“对于安全我只能用战战兢兢这个词，我们必须对自动驾驶具有敬畏感”，桂生悦说，安全是汽车的最高宗旨。
桂生悦这番犀利言论迅速引发热议。
不少网友认为，他的矛头直指华为和比亚迪。
这也表明，2025年的中国汽车市场，智能驾驶（智驾）的竞争已进入白热化阶段。
而车企高管们一边加速技术落地，一边在舆论场上“互放狠话”。
桂生悦这番“开炮”，从“遥遥领先”到“东拼西凑”，暗讽谁？
他虽未点名，但结合行业动态，很显然华为和比亚迪首当其冲。
这很吓人。
因为华为和比亚迪是中国新能源汽车的两个带头大哥。
华为通过ADS，树立了自己在智驾方面龙头老大的位置。
而比亚迪，更是全球第一新能源巨无霸。
2024年，比亚迪卖出了超过427万台新车，威震华夏。
但桂生悦既然提到了“遥遥领先”，那就跟华为有关联了。
毕竟“遥遥领先”跟余承东，已经牢牢绑定。
这就是他的人设。
因为过去这几年，华为常务董事余承东都是智驾领域的高调代言人。自2023年起，“遥遥领先”几乎成为华为智驾的代名词。
当然，他现在已经不再说这四个字。
不过他又创造了“断层领先”“强得飞起”等新口号。
另外一个潜在的靶子，就是比亚迪。
比亚迪董事长王传福的确曾公开炮轰“无人驾驶是扯淡，是资本裹挟的皇帝的新装”。
但王传福也特意强调，“无人驾驶与智驾是两码事”。
在他看来，在法规和技术成熟度不足时谈无人驾驶是“危险动作”。
从王传福的表态来看，他并没有抨击过智驾是骗局。
所以今年2月，比亚迪发布“天神之眼”智驾系统，并宣布“智驾平权”，很难说就跟之前老王对无人驾驶的判断并不矛盾。
对于吉利而言，手里当然还有很多牌。
比如安全牌。
桂生悦强调，智驾必须基于“大数据、大模型、大算力”，反对“东拼西凑拿消费者当试验品”。
基于此，吉利发布的“千里浩瀚”智驾方案分为五个层级，以确保安全。
但实话实说，安全是个很泛化的概念。
要不然，为什么要搞出一个“车规级”的规定？
只不过很多时候，政策往往落后于创新，导致监管不太能跟上。
现在有关智驾的争议，大多数也在于此。
另外，吉利认为，燃油车仍是未来竞争的关键筹码。
桂生悦预言：“两三年后，有燃油车的公司可能比纯电车企更值钱。”
“中国一定会做到油电平权，资本市场对汽车公司的估值方法有可能会发生变化”。
这很有意思，也直接挑战了比亚迪、小米等新能源玩家的战略根基。
目前从纯车企的角度而言，比亚迪市值在中国车企中位列第一，市值大约是1.2万亿港币（截至3月21日收盘）。
同一时间，吉利市值则是1733亿港币。
这个差距相当大。
如果把小米排进来，那么小米将是市值最高的中国车企（约为1.4万亿港币）。
众所周知，比亚迪几年前就停产了燃油车。
而小米，到目前为止更是连混动车都没有。
桂生悦判断当油电平权时，车企的估值可能会有变化，或许有一定道理。
但“油电平权”本身也只是一个假设而已。
兄弟们想一想，我们为什么要搞油电不同权？
这个理由还需要费尽脑细胞吗？
可以想象的是，只要中国智能汽车市场未到终局，这种口水战就不会停止。
桂生悦的“狂批”，实际上是这场竞争走向白热化的一个缩影。
这也不难理解。
毕竟这场口水战的背后，涉及到车企对智驾话语权的争夺。
华为凭借“技术+生态”优势，试图定义行业标准。
比亚迪以“性价比”推动智驾普及，但实话说的确被质疑了，不过问题不大，毕竟体量在那儿呢，谁都没法忽视。
现在的吉利，则试图以“安全”和“燃油车护城河”建立差异化认知。
但消费者最终会为谁买单？
这才是决定在这场既分高下、也决生死的生死竞速中，区分出谁在裸泳的关键。
从目前情况看，华为优势明显。
总之这很有趣。
因为只有在中国市场杀出一条血路，才有可能在全球市场打出名堂。
所以2025年的智驾战场，既是技术的较量，也是话语权的厮杀。
当然，这里面也不乏理性因素。
吉利桂生悦罕见“开炮”背后，从另一个角度讲，其实也折射出行业对泡沫的警惕。
说到最后，吉利是老将，有资格纠正行业乱象，其中包括对造车菜鸟的鞭策。
正如桂生悦所言：“不赚钱的车企必定淘汰。”
