1.位于东北的边境小城黑河，冬季气温常年低于0°C，但却是寒区试车的重要基地，吸引了全国各地147家车企和4000多辆测试车。
2.试车场的基础设施包括江河、湖泊、水库以及政府开放的部分道路，测试项目包括低温下电池续航、车灯性能等。
3.为了满足测试需求，当地试车企业和村民团队创造了许多自主设计的工程设备和工具，如抄平器、压路机等。
4.除此之外，黑河试车产业带动了当地餐饮、住宿等行业的繁荣发展，间接收入是直接收入的2.5-3倍。
5.当地政府和百姓像爱护眼睛一样爱护试车产业，希望将其发展成富民产业。
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已过春分。
但在东北之东北，黑河，一座全年超三分之一时间都低于0°C的边境小城，温度仍是零下。不久前，刚又下了一场大雪，“刮的西北风，大雪壳子三尺冰……”
过去的五个多月，是不少东北人“猫冬”的时节。黑河，却忙得很，满城都是贴着斑马纹的“伪装车”。新车上市之前，必须要过冬测关，“寒区试车”的这一季，刚到尾声。
央视新闻《相对论》记者庄胜春在这里蹲点一周，跟着冰上造路的冷师傅，寻找他们不“猫冬”的原因——
“寒区试车”，怎么试？
除了低温，黑河大大小小的江、河、湖泊、水库也成了“寒区试车”的基础设施——一上冻，就成了冰雪试车场。
这一季“寒区试车”，全国各地来了147家车企，4000多辆测试车，占全国“寒区试车”的80%。其中不少，就跑在黑龙江上，一块近200万平方米的冰面——
刚上冰面没一会儿，记者就远远看着一辆货车，沿着“冰雪圆环”急转，好像要直冲过来。打滑的、转圈的、扎进雪里的……乍一看，惊险得很。
开到“失控”，并不是寻求刺激。这里的司机，都是专业的试车员、工程师，他们把车开到极限状态，是为了记录车速等数据，优化车身电子稳定系统和各种配件的性能。
测试项目，还有很多。比如低温下，电池续航怎么样，车灯会不会冻坏，隐藏式门把手能不能弹出来……试车员孟凡亮说，有时候，他们还会给门把手上点难度，夜里故意喷点水，考验考验第二天上冻后的表现。
除了江河、湖泊、水库，当地政府还开放了部分道路，供试验车辆路测。“现在车辆还没上市，我就先开上了”，孟凡亮载着记者，一脸骄傲。说着说着，他还透露了自己的另一个身份，“这栋楼，那栋楼，我都参建了。”
夏天的他，是一名塔吊司机。过去，一入冬，连混凝土都会冻上，没法施工，“一歇就是一冬”。如今，他进了这一行，天暖盖楼，天冷试车，“无缝衔接”。
这冰面，有啥可忙的？
冷德峰也是当地人。
十四年前，他加入这家汽车测试公司的时候，是个电工。如今，他的身份，是场地维护技术主管。一冬又一冬，是他和一二十人的村民团队最忙的时候——冰上造路。
你会不会有点纳闷，水冻上就成了冰面，车上去开就是了，有啥可忙的？
你看，这是黑龙江冰冻的原始状态——
自然冰面，像个怪石阵，铲车、碎冰机一起上，也整不平。冷德峰想了个办法——围一圈雪墙，旁边凿个冰眼，用水泵抽水往里灌，自然就能找平了。
造路，还只是开始，每天客户试车结束，他们得抓紧修补。
比如，冰面上砸出的小窟窿，“最快最有效的办法还是浇水。”只不过，这次不是用水泵，而是用水车。在水管上凿出许多小孔，像滴灌一般。
说起其中的门道，冷德峰滔滔不绝——洒水车不能走太快，这样水流才能把小坑填满；俩洒水车得并排走，接缝处才不会形成冰棱；晚上一遍浇不成，最少得两遍，为了减少冰波纹，早上还得再浇一遍；水管如果冻上了，还得用火烤开……
再比如，被测试车辆碾过的雪面，他们得列队开着工程车，打碎，再抄平。否则，雪面太滑，测试车辆起不了速，达不到开100多迈的需求。
更没想到的是，不少工程车和设备，都是他们自己琢磨、自己造出来的。抄平器，角铁焊的；压路机，旧轮胎拼的……一来，有些设备市面上买不着；二来即便能买着，不少都是进口的，太贵，自己造，省钱。
冷德峰的师父——邓利银，现在是这家汽车测试公司的副总经理。最早，他是驾驶员，自学测绘、CAD制图，成了当地最早的造路工程师。“一开始跟瑞典合作，人家不用我们，怕我们学技术。现在，我们都用中国的北斗设备测绘，以前他们忙活两三天的活，我们现在不到半天就给干了。”
可别小看这些，就是他们的创造，征服了挑剔的合资车企。
红河谷汽车测试公司总经理赵鑫宏回忆，公司刚成立时，大众在北欧测、通用在北美测、丰田在北海道测，都不来中国。直到2011年，上汽大众来到他们的基地，“德国每年都有工程师来，用三年时间对我们的场地做认证，最后都符合了。”
烂牌？
其实，上世纪七八十年代，就有车企来黑河做寒区测试，都是自发的。
随着时间推移，“斑马车”越来越多，黑河市察觉到了机遇。黑河市政府二级巡视员刁卫东介绍，2006年，黑河提出把试车当作新兴经济来抓，制定产业规划，成立了试车办，开始培育试车企业，越来越多的当地人进了这一行。
孟凡亮还记得，最早接触的新能源汽车没现在这么“高级”。中控显示器不清晰，功能少，也比较卡。往年还总有玻璃冻住无法升降的情况，近几年基本没再听说。续航方面，同样60度电的情况下，以前只能跑200公里左右，如今能跑300公里，甚至350公里。更不要说座椅加热、按摩，方向盘加热，360环影这些功能……
中国造车在进化，新能源车企们更“卷”得厉害。
“以前研发一款车三五年，现在一年、十个月……”在红河谷汽车测试公司技术总监邓勇军眼中，车企的竞争，意味着巨大的需求，黑河试车踩上了时代的步点。
在2009年来黑河之前，他也曾经是车企的一员，而且，是在温暖的重庆，和家人在一起。
跑这么远，开启第二段职业生涯，为什么？
见到邓勇军时，他正在在建的黑河首个“四季低温测试场”接待车企的高管们。
过去，过了冬天，如果测试没完成，车企要么被迫延缓产品上市节奏，要么去国外找资源，反季节测试，成本很高——这都是他们不愿面对的。如今，邓勇军推进的，正是一个一年四季均可承接“寒区试车”业务的场地——比去国外找资源，能省一半的费用。
从测试场往外走，要踩过小腿深的积雪。邓勇军建议：“可以走这边，重新走一条路。”
两人踩出一条新路，他又说：“这个行业，从0到1，我们怎么走都是新路。”
寒区试车”，怎么试？
这里，满是走新路的人。
记者离开黑河没多久，工信部低空产业联盟东北分盟北安无人机寒地试验中心在黑河北安市揭牌。“未来还会有飞行汽车寒区测试”，天暖盖楼、天冷试车的孟凡亮准备去考个飞行汽车驾驶证，“人生在于尝试”。
除了试车业本身，当地餐饮、住宿也被带动起来。记者去的那几天，不少酒店客房早已被车企预订。试验基地附近的村民和居民，有的造路、有的试车，有的在基地食堂做饭，还有的盘算着将闲置房屋改造成民宿……
“我那天开玩笑，我们八线城市有一线城市的科技。”刁卫东笑道，这是一个富民的产业，2023-2024试车季，餐饮、住宿、石油、交通、购物这五项变相拉动4.17亿–6亿，间接收入是直接收入的2.5–3倍。当地政府和老百姓，都像“爱护眼睛”一样来爱护这个产业。
“原来说绿水青山就是金山银山，这个我们信，但是说冰天雪地也是金山银山，哎，我们心里也没有把握。”有当地人感慨，“这几年黑河试车火了，我们觉得确实是这么回事儿，这天不冷，他们也不来呀。”
这是央视新闻《相对论》第221期节目
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