3月20日，在中国铁建大桥局深江铁路11标项目跨磨刀门水道主桥施工现场，随着起重指挥员一声令下，重达80吨的GS2首段钢桁梁精准落位架设完成，标志着项目主桥正式进入钢结构架设阶段。
中国铁建大桥局承建的深江铁路11标项目，正线全长超23千米，桥梁占比100%。其中，跨磨刀门水道主桥全长约690米，主跨320米，跨越I级航道，全桥共分成65个节段，此次施工的GS2节段宽14.6米，长12米，是世界上首例采用钢桁架-部分包覆混凝土组合梁形式的斜拉桥，主桥钢桁梁架设预计于2025年底合龙完成。
施工现场技术负责人许宪贺介绍：“首榀钢桁梁采用‘栓接+焊接整体节点’设计预拼为整体模块，运输至现场后需一次性完成吊装，施工中面临的挑战，主要体现在高空大件的吊装风险、封航的安全管控以及毫米级的拼装精度要求。”对此，项目团队精心部署，采用安全系统的分析方法进行风险源辨识与评价，挑选有丰富经验的施工人员组成钢结构吊装队，并对所有设备进行全面检查和维护，确保设备运行状态良好；与海事部门密切配合，制定了详细的封航计划和安全管控方案，在封航期间，加强对航道的监控和管理，减少施工对通航环境的影响。
在施工过程中，项目团队采用载重能力为1276吨的运梁船进行运输，运用BIM数字孪生技术对吊装路径进行4D模拟并结合北斗定位系统等高科技的辅助，确保梁体空中姿态平稳吊装，实现了毫米级的精度控制。
深江铁路起自深圳西丽站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联中山、深圳、东莞、广州、江门等大湾区城市，是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成。
文、图/广州日报新花城记者：张翔宇 通讯员：李宁娜
广州日报新花城编辑：吕惠