封面新闻记者 杨芮雯 摄影报道 部分图片来源成都轨道集团
年内要开通运营的成都轨道交通13号线一期最新进展咋样？3月20日，成都轨道集团组织“探秘轨道建设·共话城市脉动”工地开放日主题活动，走进13号线一期华西坝站建设工地。作为13号线一期工程的控制性节点工程，华西坝站点建设直接影响线路进度，这个站到底将建成啥样？
华西坝站效果示意图 仅供参考
华西坝站土建主体结构已施工完成
13号线一期整体进度已完成78％
“我从来没看过还在建的地铁是啥样子？”“天天从这儿过，就是不知道这个绿色挡板背后在干啥。”当天下午，市民代表们早早就来到活动现场，一边领安全帽，一边向围挡里走。
市民代表一起走进华西坝站厅
沿着狭窄的楼梯下行至站厅，大家看到表面“风平浪静”的围挡之下，隐藏着一个忙碌而有序的“地下王国”。
焊工、电工、通风工等10多个工种和风管安装、支架加工等20多道工序正在交叉作业，各类材料设备整齐堆放，工人们全身心投入手中的工作，现场一派热火朝天的景象。
工人正在作业
华西坝站所属的13号线一期工程，起于瓦窑滩站，止于龙安站，线路全长约29千米，共设车站21座，全部为地下线。
目前，全线21座车站机电和公共区域装修均已进场，整体进度已完成78％。线路建成后，将有效连接万家湾、三圣乡、大面等重要居住片区，串联青羊宫、杜甫草堂、华西医院等旅游景点和重要医疗机构，为市民带来更便捷、更舒适的出行体验。
“目前，华西坝站土建主体结构已施工完成，正在进行风亭出入口等附属结构施工，机电整体进度完成68％，13号线一期工程全线21座车站机电和公共区装修均已进场，整体进度完成78％。”现场，成都轨道建设公司项目管理二中心副主任张婷婷介绍。
紧邻华西医院与居民区
特殊施工环境下需要人工背运材料
华西坝站作为成都轨道交通13号线控制性节点工程，建成后将是1号线与13号线的换乘站，并下穿1号线，因此一般的地铁站点只需下挖20米左右，这个站却要深挖34米，相当于普通地铁站的1.7倍。
“基坑越深，地下水也就越多，受力强度越高、吊装难度越大，施工难度也大幅增加。”成都地铁13号线一期机电安装项目经理部副总工程师吴锦斌介绍，加上站点地处老城区，附近医院、学校、政府单位、文化古迹、居民楼林立，一管一线都足以“牵一发而动全身”。
“站点特殊的施工环境给材料运输也带来了考验。”吴锦斌指着堆放的风管介绍，“这是地铁站机电暖通系统的风管，仅这一个车站大约就有1.2万余节。由于要严格管控围挡面积，组织大型设备吊装入场就会很难，所以我们只能利用夜晚车流量小的时间用车拉到工地旁，再通过一个小的进出口一个个运送进来，有时甚至会人工一点一点背运进地下作业面。”
华西坝站站厅天花板上的风管
华西坝站将今年8月底全部退围
好消息是，今年8月底，华西坝站将实现全部退围。
张婷婷介绍，修建地铁需要大量土方开挖和材料运输，华西坝站围挡位于人民南路三段和小天竺街的交界处，车流人流川流不息，建筑物密如蜂巢，建设场地和材料堆放空间都极为有限，设置“围挡”是保障围挡内施工和围挡外通行安全高效的重要举措，几乎贯穿于地铁勘探建设始终。
张婷婷介绍，为了保障华西坝站周边交通顺畅，工地采用半盖挖式施工，先给一半的建设区域设置盖板，用来供大家通行，另一半局部设置盖板，用于设置钢筋加工场，剩下的才是日常的施工区域。“最极限的时候，施工围挡距作业区仅有0.6米，堪称‘螺蛳壳里修道场’。”
“原以为围挡还能再缩小，现在看来确实尽力了。”家住附近的市民李女士坦言。
张婷婷介绍，现在已进入机电施工阶段，材料要少一些，打围面积也就逐渐缩小，预计将在今年8月实现全部退围。“这个过程是动态的，但是竭尽全力减少打围面积的目标是不变的。”张婷婷说。
下一步，成都轨道集团将全力以赴，加速推进在建线路建设，为营造安全、有序、畅达的城市交通环境贡献力量。