欧陆GT已经改头换面，但宾利仍然推出了Speed版车型，只是不再使用十二缸发动机。因此，这款具有659马力和900牛·米的豪华大型轿跑车将迎来它的最终测试。
那种解脱、毫不怀疑的感觉只能通过明确的表达来实现。没有含糊其辞，没有“我考虑一下”，不用猜测还需要征求谁的意见。就像柏林的嘻哈大师彼得·福克斯（Peter Fox）在《万象更新》（Alles neu）里总结的那样：“只说具体的，给我一个‘是’或‘否’，结束那些无聊的废话，我会放弃所有的老把戏。”Speed就是这样，用作车型名称再适合不过了。
没有什么能比速度更能彰显宾利欧陆GT Speed版的特色了。因为这款重达2301千克的双门轿跑车最不缺的就是速度。0~100公里/小时的加速时间为3.5秒，0~200公里/小时的加速时间为11.5秒，而加速到280公里/小时也仅需26.3秒。所有这一切，简简单单就能实现。最重要的是高度情绪化的实事求是，没有恐惧的汗水，充满了鸡皮疙瘩和敬礼的前臂毛发。作为Speed版，欧陆GT不只是从袖子里掏出一张王牌，而是直接掏出了四张。正如演员鲁道夫·维布兰德·凯瑟拉（Rudolf Wijbrand Kesselaar）教给我们的那样，你必须先把它们放进去。怎么，你不认识他？那你一定知道鲁迪·卡雷尔（Rudi Carrell）。
宾利对欧陆GT，尤其是Speed版投入了大量心血。当然，在汽车工程的冠军联赛中，最重要的不仅是尺寸，还有优雅的外观。不过，作为一款双门轿跑车，它的内部空间仅限于前排座椅，即使是欧陆GT也不例外。
通过巨大的车门进入车内，车门的用料之多大概可以用来打造一辆普通的小型汽车，这种体验非常舒适。车门的无级限位功能也为其提供了便利，特别是当其他车辆因代客泊车服务人员无法应付宾客的拥挤而挤占了庄园砾石车道上的空间时。
只需额外支付费用，宾利还为服务人员提供可选的代客泊车钥匙，限制了车辆部分功能的使用。哦，对了，宾利还声称，车门踏板上的照明灯是为了提醒你这款Speed的性能。不过我们认为这有些夸张。相比之下，仪表上标明高达360公里/小时的最高车速就显得不言自明了。此外，所有重要功能都被英国人巧妙地以符合人体工学的方式安排好了，比如中央显示屏上的第三块区域，其中包含了辅助系统、驾驶模式和舒适功能的直接选择按钮。
没错，即使在欧陆车型生产的第六个年头，按下按钮即可旋转的屏幕依然引人注目。小贴士：如果所有设置都正确，则可旋转屏幕，跳过三个模拟圆形仪表，直接选择亮面的碳纤维饰板。此外，车门上用于环境照明的LED灯带和镀铬饰条之间的错位显得不够高级，更像是设计缺陷。然而，所使用的材料不仅在视觉上而且在触觉上都代表了极高的质量标准。偶尔抚摸仪表板的真皮表面并露出满意的微笑一点也不奇怪。
即使是大众汽车集团的零部件，比如转向控制杆，宾利也通过巧妙的处理提升了质感。与添越相反，欧陆配备了符合其身份的电动高度调节头枕。此外，该车还配备了一系列辅助系统。但是这些系统并不具备半自动驾驶功能，而这可以视作一种提醒。一般来说，驾驶员应该始终注意车速，因为与大多数汽车一样，交通标志识别系统并不总是可靠。而远光灯辅助系统则明显更好一些。它与自适应LED大灯配合得很好，可以根据情况流畅地调节灯光的强度，准确地将其他道路参与者从光束中“切割”出去。
与以往一样，最重要的安全性能依然是制动系统。测试车配备了可选的最新开发的碳陶瓷制动盘，前轮为十活塞固定卡钳，后轮为四活塞固定卡钳。制动效果如何？结合22英寸的轮圈，表现相当惊人，几乎控制在11.0米/秒2以下。只是制动踏板的调校似乎过于“数字化”，踏板行程过短，制动系统整体的抓地力一般，反应有点过于灵敏，很难在低速行驶时缓慢地停下。在这种情况下，可能显得过于直接了。或者说，是不是因为平时脚踩在厚实柔软的地毯上，以至于感觉放大了？
不过，驾驶者可能需要一些时间才能找到一个最佳的踏板和方向盘之间的距离。座椅本身的轮廓很好，但是坐垫区域的填充物似乎有点过多，导致驾驶员和乘客在平坦的宾利车内的坐姿相对较高。当然，头部上方的空间倒是充足，但是始终难以找到100%完美的坐姿。
整体感受更像是98%的完美。悬挂系统的舒适性也是如此，这只是由于技术上无法逾越的限制。总体而言，尽管Speed版有明显的偏硬倾向，但经过调校后它能够可靠应对任何路面的不平。三腔空气弹簧和自适应减震器总体表现良好，不会允许车身出现多余的晃动。只有在连续的短波路面时，悬挂系统会稍显生硬，然后将舒适性交给了座椅的填充物。
如果座椅太过柔软，加速的压力会将空气从泡沫中挤出那就糟糕了。一脚油门下去，一股愤怒的涡轮声浪就会席卷涌入车内，但不会中断，深沉的低音频率强化了声音基础，从而为加速带来足够的戏剧性效果。1500转/分即可达到900牛·米的最大扭矩？这一点毋庸置疑。
没有拖沓，只有明确的动力，即使转速超过了额定的5000转/分，压力也不会明显减弱，直到再经过1500转/分后，八挡自动变速箱迅速而平稳地换挡。天哪，这家伙跑起来真是快！而且这一切总是以一种令人信服的从容展现出来。这不仅得益于底盘的基础调校和后轮转向系统（在高速行驶时方向保持一致），而且要归功于经过改进的四轮驱动系统控制以及Speed版独有的后桥电子控制限滑差速器。
通过这种方式，欧陆GT重新找回了直线快速驾驶的乐趣。当然，交通状况并不总是允许这样做，但其实机会远比许多人想象的要多。全能的“宾利”驾驶模式最适合在这种情况下使用，“舒适”模式会在悬挂调校中引入一些奇怪的俯仰运动，而“运动”模式则适合在乡村道路上使用。在这种情况下，四轮驱动系统乐于向后桥传递更多动力，后轮转向系统使操控更加灵活，电子防侧倾系统则像照片滤镜一样覆盖了驾驶行为。
这项技术强调了车辆操控的色彩和清晰度，但并没有扭曲驾驶的本质：Speed版灵活性令人惊叹，但绝不会显得脚步轻盈甚至随意，而是始终充满力量、严肃认真，并在某些时候显得沉重。独立于各种模式之外的转向手感也非常符合这一特性：转向手感精准且反馈良好。明确的表达？结束那些含糊其辞？绝对如此。
宾利欧陆GT Speed明确无误地展现了自己的才能——以W12这种形式，这是最后一次。