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豆子
2025年3月20日
正文
经过了前两章《MCWP3-14轻型装甲侦察营的运用》文章的发布，收到了许多读者朋友们的私信，大家不约而同地对美国海军陆战队LAV车族的几款衍生车型比较感兴趣，也都提出了类似的问题，即大家都觉得在这几款入役的车型中，似乎缺失了哪么几种？
在上世纪80年代上旬，轻型装甲车（LAV）最早其实是由美国陆军和美国海军陆战队共同参与研发并拟定采购服役的项目。
但由于陆军需要将更多精力集中在M2“布莱德利”型步兵战车的研发问题上，便提前撤出了原拟定采购超2300辆的轻型装甲车（LAV）项目，独留美国海军陆战队继续研发。而陆军的突然撤资撤项，也成为了日后美国海军陆战队难以拓展该车族衍生车型的原因之一。
而谈及上世纪90年代以前的世界军事环境，我们也都知道，由于冷战的尚未结束，美军采纳武器或一系列决策的同时，普遍都会刻意地以如何应对对立阵营的“钢甲洪流”而作为主要方向考虑。
■1989年，美军入侵巴拿马的作战行动，成为了美国海军陆战队LAV-25型轻型装甲车的实战首秀，但也暴露出了该型载具早期的装甲防护力也仅限于抵御普通的7.62毫米弹药攻击
所以美国海军陆战队在列装LAV-25型装甲车之后，自然就并不满足于25毫米机炮，开始将诉求定格在了希望能为轻型装甲车（LAV）装配火力更强，口径更大的武器上。粗暴地简而言之，既然装甲防护力有限，那就通过提升火力来增强生存性吧。
翻看1988年，美国海军陆战队官方所作《1989年度美国海军陆战队规划概念及问题报告书》中，便赫然在列能够发现美国海军陆战队所计划的LAV-AG型项目，即LAV的“突击炮”型。
■美国海军陆战队在1989年度公布的《规划概念及问题报告书》中，对于LAV-AG型突击炮项目的概况描述
根据报告书的预想，美国海军陆战队希望有能够直面并摧毁敌方指挥目标、掩体工事，甚至是装甲目标的LAV-AG型突击炮，同时要与LAV型车族的其他在役款型拥有一样的机动性和运输能力，来为己方轻装甲步兵营（LAI）或其它MAGTF编队提供保障。
* 这里的轻装甲步兵营（LAIB）可能指的是友军或联军部队的编制，但也不排除美国海军陆战队怀着未来通过拓展LAV车族衍生车型以组建属于自己军种的轻装甲步兵营的野心。
LAV-AG型突击炮最先考虑的口径方案就是“105毫米”，所以LAV-AG项目早期令美国海军陆战队较看中的是当时技术较为成熟的M68型105毫米火炮。
这种炮型的LAV-AG型突击炮测试原型车虽然没能留下照片，但笔者觉得，按美国海军陆战队的尿性，大概率会采取之前用于测试为AAV7前身（LVTP-7项目）加装105毫米火炮可行性的做法（LVTEX-3），来为轻型装甲车（LAV）作测试。
■LVTEX-3原型车，用于测试LVTP-7（AAV-7两栖登陆载具前身）使用105毫米火炮的可行性，使用M551“谢里登”坦克炮塔装配M68型105毫米火炮
而M68型105毫米火炮的测试结果，和当年的LVTEX-3型原型车的测试结果类似，主要就是说轻型装甲车的底盘强度承受不住。
话说到这里，就开始“既要、又要”了，美国海军陆战队在既要保证提升火力的同时，同时又想确保轻型装甲车不失去直升机吊载的机动能力。
所以也就把目光投向了当初美国海军陆战队为考虑设计机动性防护武器系统（MPWS）时，而催生出的快速部署部队轻型坦克方案（RDF/LT），并从中提取经验。
尝试过以75毫米ARES XM274型自动火炮作为LAV-AG型突击炮的选择方案。
■采用75毫米ARES XM274型自动火炮的LAV-AG突击炮原型车
这种配置虽然能够保障轻型装甲车在提升火力之后，依旧有足够的直升机吊载机动性（重量＜16吨），但最后可能主要因火力未能达到美国海军陆战队的预期，因此被迫取消，而这类75毫米口径的武器在当时也已被证实难以威胁苏联方面譬如T-72型的主战坦克。
比利时梅尔卡（MECAR）公司为美国海军陆战队提供的方案，是为轻型装甲车装配KEerga 90毫米口径火炮，同时也承诺这款90毫米火炮的炮塔，仅需一个小时就可在前线环境下，调换为装备25毫米M242型机炮的炮塔投入战斗，实现与LAV-25型之间的战地转换。
后来很多历史文献习惯根据火炮口径，将这款方案称作为LAV-90型，但美国海军陆战队官方仅将其视作是LAV-AG型突击炮项目的数个未命名方案之一。
■采用KEerga 90毫米口径火炮的AV-AG型突击炮原型车，以及在试验场试射的画面
然而KEerga 90毫米口径火炮版本的LAV-AG型突击炮原型车，主要由于底盘难以承受的原因，便在几轮试射测试后草草落选。
但你如果读完这篇文章后，再回到这里来看，能够实现战地环境与LAV-25型的车型快速转换，以及这款火炮本身相比其它几种竞争方案的技术略较成熟，如若进一步发力改进，似乎这款所谓的“LAV-90”型对于当时美国海军陆战队的经费条件和后勤保障能力来说，相对更靠谱一些。
那么，如果说“与LAV型车族的其他在役款型拥有一样的机动性和运输能力”这一点要作为必然割舍的牺牲，保障轻型装甲车的火炮口径并且底盘足以承受其使用，逐渐成为（偏题）了眼下美国海军陆战队方面更为在意的点。
因此，美国海军陆战队开始委托凯迪拉克盖奇公司（Cadillac Gage）设计LAV-AG型原型车方案，即LAV-105型，为LAV-I型底盘装配105毫米XM35型火炮，即后来用在XM-8型，甚至是今日美国陆军M-10“布克”型轻型坦克的同款低后坐力炮。
■LAV-105原型车，使用105毫米的XM35型低后坐力炮
凯迪拉克盖奇公司为美国海军陆战队提供的LAV-105原型车方案，可以说对于陆战队是相当奢侈的了。
为LAV-I型底盘配置的105毫米XM35型低后坐力炮炮塔，同时使用了后来XM-8轻型坦克类似的自动装弹机标准，可容纳8发备弹，全车总计可携带30发弹药。
其炮塔的装甲防护性能材料也较优于车体本身的材料，但这也使得LAV-105原型车的总体重量已经大于等于16吨，难以通过直升机吊装机动运输，涉水能力也几乎牺牲殆尽。
■LAV-105原型车所展示的自动装弹机和八发备弹
但到了1991年末，美国海军陆战队的军费预算明显难以再次年继续支撑LAV-AG型的研发，国防部方面便立即以陆战队难以保证列装事宜为由勒令叫停了该项目。
与此同时，LAV-105型原型车已完成了陆战队单方面所提出的实验要求，并获得了好评，在测试场的成绩甚至可以说是超出了原有的预期。
至1993年中旬，美国海军陆战队才刚凑够了3380万美元的经费，用于委托凯迪拉克·盖奇公司继续投产3辆LAV-105型原型车的开发和测试。
■1993年之后，凯迪拉克·盖奇公司为美国海军陆战队新交付的三辆LAV-105型原型车之一。这张照片的拍摄地，应该就是位于廿九棕榈的美国海军陆战队空地训练中心，可见美国海军陆战队自己就已做好了一切列装的计划
一直拖到1995年年中，美国海军陆战队又因没有过多经费采购的窘困，无奈使得LAV-AG型项目面临搁浅，所有原型车被迫封存，至今都再无下文。
但是，LAV-AG型项目的结局也可以说是“东边不亮西边亮”了。
我们前文提到过的90毫米口径火炮版本LAV-AG型突击炮方案，在被美国海军陆战队的淘汰之后，却在90年代几乎同时，被沙特阿拉伯军队看中，其采用引进了这套方案，陆续列装了类似款型的突击炮，并且将这套技术方案延续到了近些年沙特阿拉伯列装的LAV -700系列装甲车上。
■（上）沙特阿拉伯军队90年代开始服役的90毫米火炮LAV-AG型突击炮；（下）沙特阿拉伯军队目前较新的90毫米火炮LAV-700AG型突击炮
但说到最后，对于美国海军陆战队自己来说，LAV-AG型突击炮项目能够落入历史尘埃丝毫不奇怪。毕竟现实中一款武器的列装和采用，并非类似《战争雷霆》般的升级买新武去争勇斗狠，而是要总体地考虑大环境下的军事价值。
美国海军陆战队LAV-AG型项目自打出生起，就注定它是在冷战背景下，为急于应对钢甲洪流而催化出的一种特殊产物。
但在冷战结束之后，回归到理性再去审视，美国海军陆战队终究自己有它自己的特殊战略地位，且不同于传统的陆军，更不是以一个“迷你版美国陆军”而存在的特殊军种。
撇开经费前提不谈，仅为徒增火力而牺牲机动性，甚至是涉水能力的轻型装甲车（LAV），势必难为美国海军陆战队而后年月里的军事行动提供更多的价值。
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