1.国泰君安证券研究近日举办了“低空经济与固态电池”主题论坛，吸引了近百位投资者现场参会。
2.副总裁陈忠义表示，低空经济与固态电池的结合是技术革命与产业升级的结合典范，有望成为未来低空飞行器的“心脏”。
3.来自产业的资深专家和研究所分析师分享了低空经济新机遇、eVTOL研究与应用、固态电池技术路线与商业化路径等方面的最新观点。
4.固态电池在电动车、低空飞行器等下游需求的推动下，迎来发展机遇，有望成为当前液态锂离子电池体系的补充。
5.研究所将持续加强产业研究、政策研究、国别研究，努力为投资者提供更加深度、扎实、前瞻的研究成果。
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近日，国泰君安 “低空经济与固态电池”主题论坛在位于上海陆家嘴的公司机构客户服务旗舰店成功召开，本次论坛由研究所新能源及策略团队联合举办，吸引了近百位投资者现场参会。副总裁、机构与交易业务委员会联席总裁、研究所党总支书记、所长陈忠义出席论坛并致辞。
陈忠义感谢广大投资者长期以来对研究所的信任、关心和支持。陈忠义表示，党的二十届三中全会明确指出“发展通用航空和低空经济”，低空经济与固态电池的结合，是技术革命与产业升级的结合典范。低空经济涵盖无人机、空中出行、应急救援等万亿市场，而固态电池则打破了传统液态电池的瓶颈，有望成为未来低空飞行器的“心脏”。
陈忠义指出，此次研讨会的目的，是将最前沿的产业趋势汇报给投资人，帮助大家在投资过程中，实现对技术的深刻理解，也进一步发挥研究所引导资源优化配置、积极促进产业发展的作用。同时，研究所也将与投行、直投等部门紧密配合，为低空经济、固态电池等新兴产业做好投融资服务，将金融与实体紧密结合，形成 “科技-产业-金融” 的良性循环。
来自产业的资深专家和研究所分析师围绕论坛主题，分享了最新观点，精彩内容摘录如下：
低空经济新机遇——政策演进与前瞻
低空政策专家
低空经济涉及多领域关键技术情况。具体看，低空交通管理：战略级和边缘级是当前重点，管制类服务待演进，特定运行风险评估（SORA）是低空安全保障基石；低空航路网：基于运行风险、空域细化后的低空公共航路；低空调度网：基于低空公共航路实现最优低空交通控制；低空数字网：基于网格编码实现更高效的空域管理与低空交通管制；低空气象网：低空微气象实时预测，保障低空飞行安全，提高作业效率；低空感知网：雷达（主）+光学+无线电侦听的多源融合感知；低空通信网：无人驾驶航空器非载荷网“C2+空管”公专混合网；低空通信网：无人驾驶航空器载荷网“视频+图像”公私混合网；低空设施网：基于地面“自组网+公网+固网”的互联互通。
城市空中交通破局者——eVTOL研究与应用
北航eVTOL领域专家
evtol主要由机体系统、动力系统、能源系统和航电系统四大系统组成，供应链国内日渐完善容易批量生产。多旋翼和复合翼的产品有望率先落地，未来会遵循“先载物后载人，先特种后通用，先区域后全域”的发展路径，在2-3年内，低空物流（贵重物品、紧急物资、城际物流等）、特种应用（公共安全、消防灭火）会在小范围（特定区域或者指定航线）开展应用，为大范围应用推广积累数据和经验。5-10年会有更大规模的应用。
固态电池技术路线与商业化路径——从硫化物到锂金属负极
头部电池企业 技术主任工程师
固态电池的核心材料是固态电解质，当前主要分为聚合物、氧化物、硫化物、卤化物。聚合物和氧化物固态电池体系已经具备技术上的生产能力，全固态电池仍处于商业化早期面临着诸多瓶颈。在材料体系选择上，硫化物固态电解质搭配高镍三元正极和硅碳负极的方案已成为了多数企业的选择，当下仍需攻克的难点集中于硫化锂降本以及如何掺杂改性以调控晶相结构来提高离子电导率、稳定性等性能。
电池设备工艺革新与挑战——固态电池与干法电极
头部电池企业 固态电池研发主任
半固态电池由于兼容现有生产工艺、成本相对较低，成为了很好的过渡形态产品，部分企业正尝试装车。全固态在工艺和设备选择上，干法混料制片是重点，目前主要有气流粉碎+辊压成膜复合与双螺杆+辊压成膜复合两种方案。国内外领先企业普遍在各条技术路线和制造工艺均有专利涉及。
研究所新能源徐强团队认为，随着新能源车渗透率的迅速提升和智能化的快速发展，对电池的安全性与能量密度的要求日益提高。2024年《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030）》也提出了推动400Wh/kg 级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg 级航空锂电池产品应用验证的规划。在电动车、低空飞行器等下游需求的推动下，固态电池迎来发展机遇，有望成为当前液态锂离子电池体系的补充，较早布局产业链的相关公司有望率先受益。
未来，研究所将持续加强“产业研究、政策研究、国别研究”，打造高端智库，丰富研究框架体系，强化重点领域布局，努力为投资者提供更加深度、扎实、前瞻的研究成果。
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