2025年，被大家称之为“智驾元年”，继比亚迪用7万多的海鸥打响全民智驾“第一枪”，智驾进入高速发展期，随后吉利携“千里浩瀚”下场，多家车企也在积极筹备智驾发布会。
面对自主品牌在智驾领域的推进，外资品牌也不甘示弱，如特斯拉FSD入华迎战国产智驾方案。出乎意料的是，进入3月后，智驾再次迎来新的高潮期，合资车企们快速铺开智驾，智能化战略发布会接踵而来。
3月1日，东风日产开展的技术发布会，与行业第一梯队Momenta深度合作；3月6日，期待已久的广汽丰田铂智3X，也搭载了Momenta的高阶智驾系统。需要注意的是，东风日产电动化的全新力作，日产N7将全球首发并搭载Momenta最新一段式端到端智驾方案。
一时间，智驾领域迎来百花齐放。那么谁将在这次智驾竞赛中胜出，备受行业关注。
粉碎智驾溢价，谁能抢滩上岸
以往，智能驾驶是高端车型才有的配置，哪怕是高速NOA都可以成为产品溢价的基础，然而，仅仅两年时间，全民智驾成为趋势。正如比亚迪董事长王传福所说，未来两到三年，智驾将像安全带一样，成为汽车的标配。
纵观近期各车企的PPT，高速NOA、激光雷达、城区NOA等的门槛不断下探，部分15万以内新能源SUV已经开始标配激光雷达，并声称后续可支持城区NOA。据悉，Momenta CEO曹旭东做过预测，城区NOA硬件BOM成本到2025年底至2026年初能降至5000元。
市场风云变幻，发展时机转瞬即逝。智驾显然已经成为车企新的角逐方向，车企想要赶上这趟列车，那么就需要在研发速度及成本两个方面做好充足的准备。具体来看，现阶段智驾技术的迭代速度超乎想象，如华为ADS从1.0到3.0仅用时数年，但功能上的变化，截然不同。
至于成本方面，过去动则万元以上的激光雷达方案曾深受车企青睐，但在硬件成本的压力下，无数车企开始从激光雷达方面过渡至视觉方案，目的是为了提升算法优势，降低成本，为后续智驾降价的幅度。
当然，从底层技术来看，目前行业基本形成共识，一段式端到端将会是未来的主要发展趋势，区别于现阶段传统的分模块架构不同，一段式端到端有更强的纠错能力、更高的计算效率、更强的泛化能力，以及更少的训练成本。
以Momenta采用了“长短期记忆”结合模式的一段式端到端为例，训练成本能缩小10到100倍，对于注重成本的车企而言，有着极大吸引力。
目前真正实现了一段式端到端落地的企业不多，除了特斯拉之外，国内Momenta和理想汽车是代表，华为今年也将在ADS4.0中实现两段式到一段式的方案进化。
尽管目前部分车企都喊出了一段式端到端上车的口号，但事实上，并非所有车企都能在100%全栈自研跟上节奏，直接与成熟的第三方智驾供应商方案合作是最优解，如智己汽车，在Momenta助力下，成功上车一段式端到端。
数据来源：佐思汽研
换句话说，为了加速智驾发展，为实现后续一段式端到端上车，选择自研与牵手供应商“两条腿”走路无疑是最佳选项。据第三方研究机构佐思汽研发布产研报告却显示，2024年城市NOA市场超99%的份额，是由五家第三方智驾供应商合计贡献的，其中占比最高的是60.1%的Momenta，排名第二的是占比29.8%的华为Hi模式。
角逐智能化，合资品牌破局之道
单从现阶段市场情况来看，过去长期深耕机械领域的合资品牌，在面对市场风向急速转变时，难免有些猝不及防，智能化进度相对缓慢，饱受质疑。身处困境之中，合资品牌开始积极拥抱本土智驾供应商，向国内智驾第一梯队发起追赶。
归根结底，合资品牌旨在借着行业顶流供应商的口碑和影响力，为自身产品赋能。以Momenta为例，定点客户涵盖了全球销量前十的主机厂中近7成，其中除了智己、仰望、腾势、广汽、一汽这些自主品牌，也开始出现奔驰、东风日产、广汽丰田的身影。
与此同时，牵手本土智驾供应商，合资品牌能够在短时间内完成智能化转型，在速度和成本两个维度都获得最优解。需要注意的是，即使是到了2025年，国内车圈价格战尚未结束，各大车企依旧面临着巨大的压力，只需把握住这两点，就意味着合资品牌将掌握智能化弯道超车的机遇。
除此之外，合资品牌想要全栈自研端到端智驾，其难度不言而喻。不可否认，外资品牌在智能驾驶甚至自动驾驶方面同样有着多年的技术积淀，但智驾方案却不能直接搬到中国市场。
特斯拉FSD便是最佳例子，尽管在美国道路的表现遥遥领先，但进入国内后却惨遭吐槽“半成品”，水土不服。对此，马斯克透露由于数据敏感性问题，他们的智驾团队只能看着国内道路视频来训练大模型。主要原因在于，国内道路与国外道路存在差异性。
另外，参考比亚迪现阶段数百万辆L2及以上车型在路上收集数据，规模化效应带来的优势，可以助力智驾系统快速迭代升级。反观合资品牌，其新能源车型在国内尚未实现规模化，不仅无法摊薄研发成本，且产生的数据无法为智驾迭代提供助力。
通过与中国头部智驾企业深度绑定，合资品牌既可以在短时间内实现成熟高阶智驾方案上车，满足中国消费者对车辆智能化的需求，同时还能保持高频率的软件OTA，不断提升产品体验，并降低多维度的成本。
例如，东风日产这次选择在N7上搭载Momenta视觉方案，在不依赖激光雷达就能实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA以及全场景智能泊车的高阶智驾能力，也是目前首个基于OrinN和视觉感知软硬件平台就实现一段式端到端大模型应用的智驾方案，放在以前这几乎是不可能完成的任务。
不依赖堆料，而是靠强大的一段式端到端的算法能力，拉高智驾性能和体验的上限。消费者好用、敢用、爱用，才是真正的“高阶”。
同时由于Momenta这样的头部智驾供应商市场份额大，可以提供一套成本可控的敏捷开发模式，完美平衡了合资品牌在智驾领域的技术先进性和商业可行性。这样，合资品牌可以把更多精力放在核心业务上，比如整车设计研发、市场推广。
有人将高度内卷的国内市场比喻为“养蛊”，可见竞争激烈程度。当电动化转型暂告一段落，智能化竞赛的到来，意味着新一轮淘汰赛将至。如果车企无法及时抓住这一窗口期，那么很有可能会失去在中国车市立足的机会。其中，与Momenta这类头部供应商合作，基本可以确定为拿到了通关门票，有了更多角逐的机会，至少不会淘汰出局。
总结
合资品牌与本土智驾供应商的合作，更多的是双方实现“共赢”。搭载了Momenta高阶智驾系统的东风日产N7也将在4月预售，预计会在15-20万区间再掀一股智驾普及热潮，全民智驾这场比拼中，合资车也有了上桌的机会。
可以预见，接下来还将有更多合资品牌选择与Momenta这样领先的本土智驾供应商携手，而消费者将是这场智驾平权中的最大受益者。至少，在新一轮的竞赛中，车企不会因智能化掉队，失去角逐的机会。