大家好，这是一篇小米SU7 PRO的车主故事，本文详细记录了他买车用车的成本和这7个月的用车感受。他的第一部智能手机就是小米，十年里没再买过小米的东西，但是因为小米SU7的出现，让他实现了人车家“全生态”，走进了智能化时代。
如果你也想加入小米SU7车主群，或者给《电动汽车用户联盟》投稿，联系小鱼（微信号：isEVchat）即可。
写在前面：
关于车本身的讨论，请问你开过/试驾过吗？如果你有动态体验过的感受/问题再来吐槽，否则一律当💨处理。 至于评论最爱说的：只有MAX有性价比其他都是大冤种/买不起顶配买个样子货/山寨玩意谁TM买小米...
统一回复：鄙人家境贫寒，我连骑共享单车都要分期，好心人能给我钱吗？你给我钱我保证买保时捷给你汇报。
01 用车成本
1.使用情况：去年7月提车，目前累计里程5900km（截止到25年1月13日），跑过几次单程200km的长途（对我来说跨市就算），以市区上下班短途场景为主（这也是考虑电车的原因之一）。
短途电耗会很高，跑一会就稳定了
坐标宁波，从夏季最高38°以上到冬天目前最低0°左右，累计生涯能耗：16.7kw/h。
驾驶模式：舒适与运动/自定义动力拉满都有，偶尔boost/弹射起步（宽敞马路+反复确认路口周围行车安全的前提下。本人经常看安全警示录，非常重视行车安全。
自定义设置有一堆参数可以调节，每个参数叠加就是指数级的组合变化。所以N次方的概念下还觉得16.8亿种离谱，只能建议重修一下数学。
故本人秉持的驾驶原则是：没事就慢慢开，高速用NOA智驾为主，时速拉满120+。
你急让你先走，你只要按交规正常行车打灯变道那我基本都是礼让的（请勿乱扣帽子谢谢）。
动能回收基本不开（近期尝试动能回收开到10-15％，多了晕车，城区早晚高峰的启停疲劳感好很多）。
另外我也不是什么黄金右脚，正常驾驶的车友可以参考我的工况下的能耗表现。
2.花销
（1）裸车价26.09万。车型是PRO版本，裸车245900元（首发权益送25扬声器+车载冰箱+尾翼）。
霞光紫车漆选配7000元，选装20寸梅花轮毂/米其林PSEV轮胎/布雷博四活塞卡钳为8000元。
有一说一，别看刹车片小点，但是对于2吨的电车来说制动确实不差，刹停距离也算优秀（参考实测排名再来杠）。
（2） 作为🇨🇳的佛罗里达，本人所在地宁波，凭“童嫂无欺”的二手车以及“天下车祸共一石，宁波独占八斗”，令保险公司谈之色变而闻名遐迩。
网上爆出来的好几例十分离谱的su7车祸都是出自阿拉宁波。好一个人杰地灵（我已经一周没看到车祸了）。
本人在小区门口面对无畏骑士临时发起的挑战中仓促应战，因本人时速高达8km/h与对方巅峰全速差距悬殊，经裁判观察对方倒地选手状态后，给予长达五个字的“转弯让直行”的裁决后遗憾告负，喜提全责。
保险选是官方的平安车险，选配如200w第三者等共计7500元。
官方出的小项保险——无忧服务包：1300元具体可以看图，属于是买了不吃亏的那种。
目前只能买官方保险才能配套购买，且保险生效7日之内才能买。
（3） 其他车载配件：2350元。
底盘灯999元，各类硅胶保护垫约100元，一根官方的快充+数据线传输线39元，米家墨镜99元，俩pdd头枕约100元，碳纤维门槛条90元，小米车模（因为有个放在车里也算吧）499元。
后备箱皮质保护垫和官方配的收纳箱都是参加活动送的，所以0元。
米家充气宝+吸尘器约200元，乱七八糟装饰车贴约100元。
好像能想到的就这些，后面有了再补充吧。
咱也是买得起ULTRA——车模的！
（4）行车费用：
电费：保守估计不超过50元（大多数时候是谷电去充，均价5毛多一度+偶尔去售后也会顺便免费充电+保险送的每月10元充电券）。
固定车位停车费：350/月，公司停车季度1200元（不一定每季度都停）。
在外停车费：月均100元左右（主要是商场+正常在外的5元起步的停车费用）。
违章罚款之类“意外收获” 150元/次，想省事却违停罚的款已经够我正常停一个月了。
洗车15-20元/次（车险送选了一年内京东洗车6次）自助洗更便宜且解压，就是费点事。
假碳纤，真好看
日常损耗，保养等花销：目前就是一个胎被扎售后换的2700元。
然后1w公里保养费用也就小百来块钱，换个空调滤芯啥的，也算是电车的优势吧。
由此可以得出结论：不论油车电车，私家车每天都在花钱，当然出门花销就更多了。
02 驾驶感受
主观驾驶感受：首先作为家里没矿的无产阶级，之前确实没开过什么好车，稍微有点印象的也就是朋友的油车奔驰C和电车Model Y。
看了这么多车，简单的立一块屏幕在方向盘前面当仪表盘真的好看吗？这个翻转仪表盘的整体设计绝对是花了心思的，一直感觉像某些游戏里未来战士的头盔护目镜。
而su7的方向盘轻松得仿佛玩具一样，别人问我开着咋样，我都说相当好玩。
而底盘的运动感说实话没有直观对比真说不出个啥来，现在就只开自己的车，所以有机会换别人的车对比一下再来谈谈。
想到几点：
悬挂在过减速带和路面接缝的“嘣嘣”感，奇妙得让人又爱又恨。
整体上我还是更希望悬挂更软一些，每次走烂路唯一减震器就是屁股，就说这悬挂行程长点，多余弹跳和侧倾大点都没事（再咋差也比以前打出租车的板悬扭力梁表现好得多）。
另外就是隔音：
网上喜欢带无框单层玻璃的节奏，说噪音大到难以忍受。
直到有次坐同事3系走了一次长途对比才发现米车这胎噪风噪的抑制做的不差啊 ，当然也可能是我开了主动降噪的原因。果然没有对比就没有伤害（某车评人：和我库里南差远了）。
加速：首先pro运动模式零百有人实测是5.5s，我没开过高性能车，目前来说勉强能掌握。而且大部分情况下根本没有机会全功率输出，真的够快了。好奇你们都是什么赛车手天天开3s加速的车市区穿插啊。
那有人说比你快的多的是，电车谈加速就是耍流氓。那你油车和我比续航难道就不是了吗？
辅助驾驶：
1.4.5版本高速高架路基本没啥大问题了，超车变道逻辑挺成熟了。
长图可点开看明细。智驾相关功能和各类场景我都基本测试过，大概就是有的人口中的小白鼠吧。
就是这个城区NOA还是差点火候 。确实新版本有进步，之前反馈的问题有修复一些，但是经过路口以及经过车侧距离近的固定/移动障碍物反馈还是不够好，以至于最后还得手动接管，急刹导致后车一顿鸣笛还挺尴尬的。
至于代客泊车确实好用（不是标准版没遇到过识别错误的问题），尤其是有固定车位，下地库立马开启智能泊车，一路开到车位停好的体验绝对解放双手，如果能不骑线那就更好了。
当然所谓的端到端才是我最终想要的智驾完全体，期待公司到家的两点一线能全程智驾零接管，到时记录一下。
这些玩意居然靠蹲点秒杀抢了好些个月才凑齐你敢信
03 写在最后
我不是买东西闭眼入的米粉。十年前的第一部智能手机就是小米，这十年间没有买过任何小米的东西。直到现在的人车家“全生态”。
“小爱同学，回家了。”——已为您开启回家场景。属于智能化时代的酷（盲猜会有人说这有啥意义。而没有意义的事物却自始至终跟随了我们的一生）。
雷军的那句：“科技不是高高在上，而是服务于我们每个人。”让人触动颇深。
曾经遥不可及的技术，如今也下放到了我们的日常生活中触手可及。生在这样一个时代何其幸运。
所谓的情绪价值，不是东西本身的性价比，也不是别人的赞美与认可。而是最朴素的感受——我喜欢。
梦想值得全力以赴，这就是奋斗的意义。