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Z9三年磨剑，郑州日产绝地反攻

帮宁工作室

2025-03-20 18:09发布于山东汽车领域创作者

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AI划重点 · 全文约2092字，阅读需6分钟

1.郑州日产举办研讨会，展示三年自我革命的成果，推出全球多元越野平台和首款战略车型Z9。

2.Z9是一款硬派越野皮卡，具备越野性能、极“智”驾乘体验等功能，满足用户需求和市场趋势。

3.该平台攻克了平台化、电动化、智能化等三大领域的17项关键核心技术，实现燃油、纯电、混动等多种动力模式。

4.除此之外，郑州日产计划基于全球平台面向全球出口，力争2026年实现10万辆销量和全球皮卡领军品牌的目标。

5.郑州日产的战略转型为传统车企提供了重要借鉴，展示了技术积淀与面向未来的创新体系。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“要革别人的命，必先革自己的命。”

这是郑州日产的新态度。2025年3月13日，郑州日产在京举办以“谋势·聚变制胜新十年”为主题的研讨会，以一张从世家到专家再到玩家的“革命路线图”，交出一份三年自我革命的答卷。

革命成果已落地两项，一是整合中日双方研发团队上千人、耗时3年打造的全球多元越野平台，二是基于该平台打造的首款战略车型——Z9，这是一款硬派越野皮卡。

新平台以及新产品，助力郑州日产向越野化、新能源化、国际化转型。今年1月，首辆Z9在郑州日产中牟工厂下线，并将于3月底开启预售，Z9 PHEV版也将在年内上市。

作为中国皮卡“开山鼻祖”，郑州日产在32年前就开辟了一条先河。

1993年，郑州日产成立，它是日产在中国的第一家整车合资企业，也是国内最早研发制造皮卡的整车企业。它承接日产90余年皮卡制造的深厚底蕴，从早期引进的D21皮卡到D22皮卡，到目前在售的纳瓦拉、锐骐系列，凭借出色的性价比和耐用性，成为皮卡市场领航者。

所有合资车企都经历了以市场换技术的“拿来时代”，但郑州日产是最早觉醒者之一。2005年，首款悬挂东风标的车型——锐骐皮卡上市，郑州日产自此开启双品牌战略的新篇章，也开启了本土化研发的时代。

现在，郑州日产又开辟了另一先河。它打造的首个自主造车平台——“全球多元越野平台”，无论是对中国还是对全球皮卡市场，都是一次开创性的革命。

该平台攻克了平台化、电动化、智能化等三大领域的17项关键核心技术，首次实现燃油、纯电、混动等多种动力模式，且同步规划、同步设计、同步研发、一步到位，不仅开创先河，还赋予郑州日产Z9重新定义皮卡价值的底气。

Z9是郑州日产对用户需求和市场趋势的回应。

一方面，随着消费升级和皮卡解禁政策逐步推进，皮卡市场释放更大潜力，同时从1.0时代的“工具车”和2.0时代的“可商可乘”，迈向兼具越野性能、驾乘舒适、智能化体验与多功能用途的3.0阶段。

另一方面，新能源和智能化也在向皮卡市场渗透。

在Z9上，郑州日产实现了越野性能和极“智”驾乘体验，配备了全新一代MLOCK智能分动器、差速锁、坦克掉头等硬派越野车的配置，同时搭载了豪华智能座舱、L2级智驾系统、无感OTA升级等功能。

基于新平台“超级动力、超级越野、超级好开、超级安全”的四大实力，郑州日产Z9以5520mm的越级车身、全地形征服力与智能交互生态，打破了消费者对传统皮卡的刻板印象，构建起工作、生活、玩乐三位一体的出行新场景。

这让Z9兼具硬派实力和玩家乐趣，满足了3.0阶段用户对皮卡车型的丰富需求，不仅可油、可电、可混，还可商、可乘、可越野，更能宜家、宜商、宜远方。这些特性，不仅拓展了Z9的应用场景，也为越来越多志在高品质、多元化的皮卡品牌发展提供了新范式。

Z9是郑州日产对合资车企转型的回应。

当前，随着中国汽车品牌崛起，所有合资车企都在谋求生存和转型，即便是皮卡这一小众市场，同样有如此压力。在新合资时代，很多企业都在通过自主研发和开拓全球市场谋出路，郑州日产也不例外。

从市场层面来看，2024年，中国皮卡销量为51.6万辆，虽然与北美、东南亚等市场相比仍有差距，但出口占比高达45%，显示出中国皮卡在全球市场的潜力。

“日产和东风双品牌、国内和国际双渠道，是郑州日产的特点和优势。”郑州日产党委书记姚利文表示。

郑州日产Z9有一条清晰的发展路径：在国内，依托本地化优势和股东双方领先的技术实力，抢占中高端皮卡市场；在海外，依托东风、日产的双渠道网络，坚定双品牌战略，持续拓展海外市场。

对于日产汽车而言，Z9有着举足轻重的战略作用。“Z9是立足中国且放眼世界的车型，由此日产在高端皮卡与越野领域补齐了短板，填补了空白。”日产中国管理委员会主席、东风有限总裁马智欣说。

全球市场对皮卡的需求量很大，尤其是在聚焦商用和越野用途的北美市场。过去，那里以福特F系列和RAM为主要竞争者，前者连续多年占据销量榜首。Z9的到来，将有机会帮助日产在北美市场争夺更多市场份额。

基于此，郑州日产从“以市场换技术”迈向“以产品拓市场”。借助本土研发、全球输出的模式，Z9系列车型将以优良的全球品质、出色的硬核性能和领先的智能科技，为郑州日产打开从产品出海到标准出海的新局面。

根据规划，依托全球化平台，2026年起郑州日产将面向全球出口，向着10万辆销量和全球皮卡领军品牌的目标，全速进发。

对于郑州日产而言，其“皮卡世家”的出身，是一个很好的跳板。

32年来，依靠对市场的深刻洞察与技术创新，郑州日产不断丰富产品矩阵，满足用户日益多元化的用车需求，相继推出帕拉丁、纳瓦拉、锐骐系列等经典车型，累计销量超150万辆，在用户中树立起高品质口碑。

同时，作为东风汽车集团旗下唯一皮卡事业单元，郑州日产不仅有日产严苛的全球品控体系，也有东风完整的供应链资源。在东风与日产体系双重赋能下，郑州日产形成了全链路自主研发能力，一方面持续抬高自身壁垒，另一方面拥有向上发展的无限可能。

面对市场压力，在不断革新的同时，这家合资车企未来的新产品仍将继承过去32年积淀的优良工艺、品质和基因，坚持研发投入和平台打造，始终将品质放在第一位。

郑州日产的战略转型为传统车企提供了重要借鉴。

在技术层面，其“燃油+新能源”并行的开发模式，能有效规避技术路线风险；在产品层面，郑州日产Z9的场景化设计，打破了工具车与乘用车的界限；在市场层面，双品牌协同，打开了国内外市场空间。

既消化技术积淀的惯性，又构建面向未来的创新体系——郑州日产这种传承与创新并重的转型路径，一方面保持了32年的技术积淀，另一方面打造了面向未来的核心竞争力。

郑州日产自我革命的过程，是中国汽车产业高质量转型升级的一个样本。

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