1.近期我国机票价格普遍上涨，多位飞友表示涨幅明显。
2.价格上涨的原因可能包括天气回暖、航班换季以及整治代理等因素。
3.由于我国机票八成以上由代理商售出，航空公司可能收回代理商的定价权。
4.然而，价格上涨并不一定意味着营业额或利润上升，可能损害整个行业。
5.为此，飞友建议囤积兑换券以应对未来的涨价形势。
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本周不止一位飞友感觉我国机票突然大面积涨价。一位每周往返于太原与上海的朋友说，以前每个周末单程机票大约500元，本周上升到700元。有朋友说上周还能看到一片“白花花的200元机票”，四月份全都消失了。当然拉总也深有体会，例如上周看到四月底的三亚－太原是600元，现在同一航班涨到了900元，涨幅50%。
图：“机票大面积涨价”？ 摄：拉上窗帘
拉总本来在写一篇《特朗普造成我国机票涨价》的文章，主要是说他乱涨关税，导致波音和空客供应链受到影响，产品被迫涨价。有人说最近波音787-9客机在实际交付时，价格已经上涨了4000万美元。但特朗普的影响具有较长的传导性，现在还不太可能传导到我国。
那么为什么会有“机票大面积涨价”的感受呢？可能有三个原因：
一、天气回暖，客流增加
我国民航每年有两个明显的淡季，一个是十一月份，一个是三月份。这两个淡季都与气候和节日有关。每年春节假期之后人们回到岗位，在天气转暖之前基本上不再外出旅游；每年十一长假之后人们安心工作，年假用光了，在下一年元旦到来之前也没有时间外出。
现在包括北京在内，我国多数地区的最高气温都回升到了15度以上。春暖花开，人们纷纷想出门旅游了。所以机票从3月下旬开始涨价，具有一定的群众基础。
图：北京也迎来了“春天” 摄：拉上窗帘
二、航班换季，各种扯皮
我国民航与世界民航一样，每年有两个“换季时刻”，分别是3月份和10月份的最后一个星期日。地球村的村民们多居住在北半球，航班换季是为了因应季节性的客流变化。冬春季航班少，夏秋季航班多，周而复始。
每次换季对航空公司来说都是大事件，冬春换为夏秋时需要扯皮的事情尤其多。哪些航线停掉？哪些航线增加？吵得不亦乐乎。我国有很多补贴航线，金主不愿出钱或者不愿付清欠款的话，航空公司就会在此时威胁停航。经常有先放风停航，金主不情愿地同意，然后航司再辟谣说“并未停航”的新闻。
图：航班换季时价格波动特别大 摄：拉上窗帘
当金主不说给钱也不说不给钱时，航空公司很为难，便会暂时向外挂“高价”。经常在三月份能看到四月份的全价机票，这就是“悬而未决”的意思。如果有人买票而航班到时候不飞，航司便会将客人转签给其它公司，自己依然有钱赚。
三、整治代理，收回权力
以上两件事情每年都会发生，但大家从来没有过今年这种“大面积”涨价的感受。综合最近的新闻判断，可能还有一个因素，那就是“整治代理”。大意是因为有代理违规加价，三大航决定“向OTA宣战”，也许会收回机票定价的权力。
图：有航司整治代理商 摄：拉上窗帘
我国机票八成以上都是由是代理商售出的，特别像携程、去哪儿、飞猪和同程这样的大型OTA平台。道理很简单，在这些平台上可以查到所有航司的机票，界面较航司灵活方便，售后服务也比航司做得更好，至少电话一打就通。
我国有大量的小型机票代理商，他们大多入驻以上OTA平台。他们有些会“包销”机票，也就是买断某个航班三成或五成的座位，自己决定价格。当销售情况不佳时，他们会拼命降价以减少损失，这就是OTA平台上多数“特价机票”的由来。
现在还不知道本次航空公司整治代理商都出台了哪些具体措施，但航司与代理商之间还有一种常见的合作方式，就是“返佣”。也就是机票价格全部由航司决定，每售出一张机票，返给代理商5~100元佣金。若代理商降价，只能从己方得利中填补。
图：“返佣模式”会导致机票涨价 摄：拉上窗帘
如果航空公司全都取消了代理商的定价权，或者代理商在整治行动中不敢再降价，都会导致消费者产生“大面积涨价”的感受。或者以上三个因素综合影响，使人们感觉到“机票价格大面积上涨”了。
但价格上涨不代表营业额或利润上升，它多半会导致客人流失，进而伤害整个行业，最后还是得由市场定价。身为飞友，拉总建议大家囤一些兑换券，以应付今年的“涨价形势”。