1.随着比亚迪宣布在10万元以下车型上配备智驾功能，各大车企纷纷加入智驾大战，推出平价智驾车。
2.然而，目前各家车企的智驾水平相差无几，竞争激烈，关键在于谁能先绑定智驾与品牌。
3.为了抢占市场份额，车企们纷纷打起价格战，智驾服务收费或免费试用成为竞争焦点。
4.无论如何，智驾技术的普及对消费者来说是一大利好，有望加速自动驾驶时代的到来。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
大众对智驾的认知从“高端象征”沦落到电车标配，只需要1个月。
上个月比亚迪刚宣布在10万以下的车型上配备智驾功能，原本无论是什么定位的车企都开始蜂拥而上，咬牙喊出“智驾平权”的口号。
就像有段时间手机厂商们都在卷摄像头一样，最近车圈都流行在发布会上宣布“进军智驾”。
好像不提这两个字，都不好意思说自己是正经造车的。
只不过另一方面，厂商们靠智驾来实现高溢价的时代也彻底结束了。
就像预约制的高级餐厅发现赚不到钱，开始转型卖起穷鬼工作餐。如今市面上收费的智驾服务在打折、标配智驾的车型价格一降再降。
就连公认头铁的特斯拉，最近都大方地给部分车主免费赠送了一个月的FSD智驾试用。
只怪车圈实在已经卷无可卷，智驾已经是大家能抢占到的最后一块蛋糕。
如果说以前是谁搞好智驾谁就能拥有定价权和品牌力，那么现在反过来，谁搞不好谁就要掉队了。
01
“最便宜智驾车”的名号，
所有车企都想抢
一直靠汽车新闻来了解智驾的人，或许至今还觉得这是新兴车企才会搞的时髦玩意——
专门卖给那些手里有点闲钱、又喜欢新鲜感和科技感的年轻人。
但在当下全员卷智驾的盛况下，其实已经很难预测它会出现在哪个价位的车上、哪个品牌的发布会上。
尤其在比亚迪的智驾举措在全网车圈引起讨论之后，“最便宜的智驾车”，已然成了被车企们抢到头破血流的称号。
先是五菱旗下的宝骏汽车在社交平台发布海报，“欢迎比亚迪加入智能汽车普及者行列”。
话里话外暗示自己才是最早开始做平价智驾的厂商。
后有吉利在这个月初发布自研的智驾解决方案“千里浩瀚”，声称最终将在全系车型上搭载。
而从发布会上展示的海报来看，这个“全系”甚至包括3万元的吉利熊猫，震撼程度堪比花一两千块钱就能买奢侈品包包。
那些无法在定价上直接跟比亚迪硬刚的车企，则开始另辟蹊径，打造属于自己的“平价智驾”细分赛道。
比如当不了“最便宜的智驾车”，那就当“最便宜的、配备了激光雷达的智驾车”
能通过发射激光脉冲形成3D点云图的“激光雷达”，一直被认为是高端智驾中最昂贵也最有用的配件。
目前比亚迪在10万元以下车型上配备的天神之眼C是纯视觉方案，没有配备激光雷达，也就让同行们“钻了空子”。
于是前脚吉利在新出的、配备了智驾方案的银河E8上装配了一颗激光雷达；
虽然论功能依然只支持高速NOA（高速自动辅助导航驾驶，能在高速上进行辅助变道、辅助超车等），但至少能吹“14万多的车也有激光雷达了”。
@42号车库编辑部
结果没两天，零跑B10就把“带激光雷达的智驾车”价格打到了12万。
紧接着长安汽车画出大饼，宣布将在今年8月推出10万元级别带激光雷达的智驾车——好家伙，你们在这玩拍卖呢，只不过这次是反向喊价。
即使是绝对价格没有优势也不怕，只要脑筋动得活，总能搭上智驾这辆马车。
一些车企因为还不具备智驾自研能力，会跟第三方合作，比如好几家车企都在使用华为的乾崑智驾系统。
这下好了，虽然做不了“最便宜的智驾车”，但可以做“最便宜的华为智驾车型”。
“一台问界M9卖四五十万，现在不到15万就能体验平替智驾。”
只要赛道分得细，不怕做不了行业老大。
@My车轱辘
对于很多看热闹的网友来说，今年智驾的势头会给人一种“技术大爆炸”的观感。
怎么去年新势力车企们还在大喊这功能成本高、研发难，今年就像大白菜一样是个车都能配？
不过稍微对比一下各家的话术就会发现，“一分钱一分货”的真理依然在智驾领域里生效。
比如网上很多汽车博主在测评特斯拉、问界、小鹏、理想等车企的智驾水平时，往往会拿它们当真正的“司机”来评价。
会综合评估它们的路线规划能力、标志识别能力，驾驶策略风格等等。
@懂车帝原创
但这一波狂喊“智驾平权”的浪潮中，很多车型的智驾水平还停留在“能记路”“能做紧急避让”的基础水平。
就拿吉利的“千里浩瀚”来说，它总共分了H1/H3/H5/H7/H9五个层级。只有H5以上使用的才是具备自主学习能力、模拟人脑神经网络的“端到端”技术。
在十几万车型上配备的H1虽然叫“智驾”，但只能实现基础的高速领航；
高一级的H3虽然号称能在城区使用，但原理是记忆路线，相当于只能在有限的几条路线上进行智能驾驶。
换句话说，相比于“用科技的进步把智驾价格打下来”；
目前各家车企的策略更倾向于“便宜车型就用点便宜智驾，虽然效果会打折，但总之先用上再说”。
毕竟大家都已经看出来了——相比于在技术上卷出了不起的成果，还是先把“智驾”这块牌子立起来更有性价比。
02
“开过一次智驾车，
就回不去了”
虽说车企最近一窝蜂上智驾的趋势有跟风之嫌，但回到这个功能本身，倒不能说是在炒作概念。
有报告调查数据表示，从2020年到2024年，购车用户的智驾诉求已经从不足10%快速逼近40%。
更重要的是，它已经从一项“锦上添花”的尝鲜技术，成为影响很多车主购车决策的重要因素。
或者可以类比苹果刚刚开始推出触摸屏机型时的场景——很多人只要买过一次带有智驾功能的车型，就再也回不去了。
虽说如今大多数车上的智驾功能都离真正的“自动驾驶”远得很，经常被嘲讽是人工智障；
但对于之前没接触过的普通车主来说，哪怕只用着最基础的功能，照样会感觉打开了驾驶新世界。
@狮子哥
如果说正常开车是在钢丝上骑自行车，需要时刻神经紧绷地调整、维持动态平衡。
那用智驾就像在平地上骑自行车——只要在需要改道、加塞的时候采取行动，其余时间留意着意外状况往前骑就行了。
事实上，目前普通人会用到这个功能的场景大致有两类：
一是开长途，二是堵车。
上面提到过，哪怕是最基础的智驾也能实现高速辅助驾驶，具体来说就是可以让车子维持在车道中间正常行驶，同时根据与前车的距离调整速度。
这意味着司机不用时刻把脚放在油门或者刹车上调整跟车距离，1个小时开下来小腿快要抽筋，大大节省了精力和体力。
尤其是在高速或者环路上的时候——开过北上广早高峰的人都知道那种“一脚油门一脚刹车”的驾驶体验是什么滋味。
直到用上了智驾，发现不仅解放小腿也稍微解放了紧绷的大脑。
@狗哥不狗
“以前上班通勤路上堵车半小时累到想立刻下班，现在恨不得悠哉游哉地在车上吃完早餐。”
@晴天里里
至于测评博主会猛批的很多智能驾驶槽点：变绿灯了不走、变道过于频繁、疑难路况开不过去……依然是局限于车圈内部的、过于高级的技术讨论。
对于很多普通车主来说，只要能在正常路况下能帮自己开一段就够用了。
遇到复杂路况司机直接接管，原本20公里的车程只需要自己开10公里，怎么算都是赚的。
唯一的缺点是智驾有时候太“有礼貌”，开的慢容易被加塞。“如果赶时间的话我一般就自己开了。”
如今大多数配备了智驾功能的车辆都有紧急避让功能，也有人是真的被救过命。
之前就有新闻报道，一位车主在高速遇到事故大货车躲闪不及，是车帮自己打了一把方向避开。
@四川观察
网上也经常能看到车主分享旁边突然窜出电动车，智驾帮自己踩了一脚刹车的经历。
“这些摄像头是比我自己的眼睛看得全、看得准哈。”
@ZHAO426
从纯粹的技术上来说，当下的智驾当然还有很多进步空间。
但就像十几年前市面上的手机形态千奇百怪，而现在绝大多数都是触摸屏一样——在开车这件事上消费者的使用习惯、消费习惯正在永久地被智驾改变。
也难怪各家车企无论定位如何、技术如何，都在争着挤进智能驾驶这个赛道。
争不争得到第一还在其次，最关键的为了别被淘汰。
03
各家水平都差不多，
谁喊的声音大谁就赢
不同于苹果当年在触摸屏手机领域里的一骑绝尘，以至于很长一段时间，手机市场上都分“iphone和其他手机”。
横向对比来看，如今各家车企所谓的智驾大战，其实还远远没有卷出真正的巨头。
无论是针对高端市场的问界、理想们，还是着急推出平价智驾的比亚迪、吉利们，都在从不同维度上宣传自己的技术。
视觉方案和激光雷达到底哪个更先进啊，硬件重要还是软件算法重要啊……至今都吵不出定论。
汽车网红们的评测网上一搜一大堆，但标准也都很主观。你说这辆车智驾的人工接管次数少，我说那辆车的驾驶逻辑更安全。
或者说，如今的智能驾驶恰好发展到了一个尴尬的状态——
基础的车道保持、自适应巡航大家都能搞，但真正“完全不用人开”的自动驾驶，目前全世界也没有哪个车企真的做出来了。
消费者听不懂技术名词，体验上的差距也有限。为了尽可能地在这个赛道上抢占到车主心智，车企们只能比谁喊得更大声。
最近车企们这波“智驾”大战与其说是在拼技术，其实更多是在拼姿态。
谁能先把这个词跟自家品牌牢牢绑定在一起，就有可能打进新的赛场。
比如长安汽车宣布从今年起将不再开发非智能化新产品，看起来是要all in智驾。
奇瑞昨天搞了个“百车智驾过长江”的活动，表示自己也加入了“全系配智驾”的队伍之中。
哪怕是那些入局早、已经在智驾上做出一些名气的车企，也不敢掉以轻心。
意识到相比于急着用智驾技术搞溢价，更重要的是用性价比抢占更多市场份额，纷纷打起价格战。
毕竟在实际使用体验都差不多的前提下，购车成本和定价如今才是很多人挑选、平价智驾时的最重要因素。
你看特斯拉的FSD虽然从进入国内就被嘲讽，但最近收到免费试用的车主们照样都想用用。
@特斯拉大彬
理想、小鹏等新势力车企的智驾都经历过从收费到免费的过程。
最近小鹏还宣布即将上市新车型将会把城区AI智驾的门槛降低至15万级别，算是头一个放下身段，加入所谓“智驾平权”行列的新势力车企。
就连一直坚持智驾收费的华为，一次性买断的价格也从3.6万降到3万元。
去年底还曾给包月订阅的价格打了个三折，从原价720元/月降至199元/月。
车企们面前这场智驾大战注定不会容易。
无论是加班加点地卷出成本更低、效果更好的智驾方案，还是用高性价比占领车主心智、抢占市场份额，都是为了不掉队而做出的艰难努力。
好在对于普通车主来说，这目前依然是一场让人喜闻乐见的竞争。
“车企卷得越凶，自动驾驶真正普及的时代才会更快到来。”