将于2025年6月在纽博格林举办的24小时耐力赛上会有一款很有看点的车，这款车是大众高尔夫GTI 50周年纪念版；该车将基于高尔夫GTI Clubsport打造，纪念版会有专属的徽章和纪念标志。

在我的读者里不乏德系车的车迷，线下也有一些德系车迷的朋友。

于是就看到了相关车型的提问。

然而对于高尔夫GTI实在是提不起来兴趣，一定要在高尔夫系列里找出一个能打动自己的版本，那一定只有“高尔夫R”版本。这个答案让许多高尔夫车迷感到不解，甚至有些不悦，但是客观事实是GTI和R版本有着巨大的差距，几乎不可以相提并论。

GTI的真实水平

首先来看高尔夫GTI Clubsport版本，其搭载的发动机是2.0T，最大功率高达220kW、最大扭矩达到400N·m！客观评价其发动机参数是要给出好评的。在同排量发动机里，在量产车应用的2.0T里，最大功率达到220kW的机型是屈指可数的；高功率等同于足够强的直线加速能力，大扭矩等同于强大的加速爆发力。这款车的整备质量还不足1.5吨，马力质量比高达200，对应的直线加速成绩至少是5~6秒级，公布成绩是5.6秒，显然是符合数据显示结果的。

动力如此之强的两厢燃油车难道还不应该给出好评吗？

笔者认为不见得应该给。

因为高尔夫GTI是一款前驱车，前轮驱动会影响转向体验，车身前后轴荷存在一定差异；虽然其配备了限滑差速器和渐进式转向系统，甚至可以选装自适应动态底盘控制系统，可是相较于后驱车的细腻感总是有一些差异的。亦或者说是“玩法”和“体验”上的不同，但是前驱车始终不是高性能车阵营里的主流之选。

同时一汽大众高尔夫GTI搭载的2.0T发动机实际参数为162kW/350N·m，与上述版本又有一定差距；百公里加速车规级是6.9~7.2秒，这样的成绩就不是很突出了。

R版本的硬实力

高尔夫R是进口车，售价也是比较高的。

但是R版本算得上物有所值，至少对于小众车型爱好者而言是值得的；其搭载的发动机性能与高尔夫GTI Clubsport水平相当，直线加速性能也是相当的，所以在性能方面自然要给出好评。

撇开性能之后就要看驱动方式的差异了，高尔夫GTI是前驱车，高尔夫R是基于横置发动机平台打造的四驱车！虽然“横置四驱”相较于“纵置四驱”还是有一定的差异，普遍认为的是基于纵置发动机平台打造的四驱车更具驾驶乐趣。但是高尔夫R的横置四轮驱动方案是很有趣的，也是与众不同的——横置四驱车如果是适时四驱的话，主要驾驶模式还是前轮驱动；只是在特定的速度、加速度、车轮滑移率等场景中能自动切换为四驱，或者手动切换为四驱——前驱为主是关键；但是高尔夫R虽然采用横置四轮驱动系统，可是却能够调整为后轮驱动！不能说绝无仅有，可是却也很难找出驱动方式相同的竞品了。

一台采用横置四轮驱动系统的汽车可以在后驱和四驱之间切换，这种车的可玩性就会很高；百公里加速成绩达到5秒级，显然也属于高性能汽车，这就是高尔夫R的水平。

回头再看高尔夫GTI作何感受？

差距是显而易见的。

所以真正的高尔夫还是R版本，GTI版本在个人看来多少有些高不成、低不就的感受；而高尔夫普通版更只是普通的代步车，干式双离合变速器至今也无法给出好评。所以在燃油车市场竞争异常激烈的现在，大众汽车或应该考虑引进高尔夫R版本；用于平替高尔夫GTI，或者给出更低的产品定位，以此来打造特属于大众汽车或整个德系汽车的汽车文化理念。

个人观点，仅供参考。