特朗普政府最近真是昏招频出、毫无章法，打着“重振本土造船业”的旗号，计划对来自中国制造的船只，或含有中国制造船只的船队征收高额港口费用。也就是说，即便是美国船队，只要其中有中国制造的船只，也同样会被征收费用。这无疑是对中国造船业的直接打击。
这种“一刀切”的做法，不仅让全球贸易商一头雾水，更直接冲击了美国自身的出口行业。结果，这一举措还没正式落地，就已经让美国的煤炭和农业出口商叫苦连天，甚至可能重创美国的能源和农业出口市场。
以煤炭行业为例，美国最大的煤炭出口商之一Xcoal能源与资源公司（Xcoal Energy & Resources）在给美国商务部长霍华德·拉特尼克（Howard Lutnick）的一封信中明确警告，这项计划已经导致多家船东拒绝承接未来的美国煤炭运输订单。如果这项费用最终实施，美国的煤炭出口可能会在60天内全面停摆，价值高达1300亿美元的煤炭出口业务将受到威胁。
更严重的是，这项关税可能会直接把美国煤炭的成本推高35%，这几乎等于直接将美国煤炭踢出了国际市场。
Xcoal首席执行官欧尼·瑟拉舍（Ernie Thrasher）直言，如果计划成真，美国煤矿工人将大面积失业，经济损失“将是灾难性的”。
煤炭、石油、天然气全遭殃
不只是煤炭，美国的石油、液化天然气（LNG）等能源产品也难以幸免。美国石油协会（American Petroleum Institute）在一份声明中指出，美国国内的能源出口商本就面临供应链压力，这一港口费用将进一步恶化局势，迫使企业寻找更昂贵、更复杂的运输方案。
更棘手的是，美国几乎没有专门用于运送液化天然气的本土制造船只。美国船舶运输协会（BIMCO）表示，美国现役的挂有美国国旗的货运船不足200艘，其中大部分并非美国本土制造。更关键的是，当前全球市场上根本没有在建或计划建造的美国本土制造LNG运输船。
这意味着，美国能源出口商要么选择无法满足运输需求的美国本土船只，要么被迫承担高昂的关税成本，这对出口商而言无异于“两害相权取其重”。
农业出口商同样“躺枪”
除了能源行业，美国农业出口也成了这一政策的受害者。美国农场局联合会（American Farm Bureau Federation）表示，由于5月份及以后的航运合同难以确定，出口商根本无法预测运输成本，这直接导致玉米、大豆、小麦等大宗农产品出口陷入停滞。
根据美国人口普查局的贸易数据，2024年美国大宗农产品、动物饲料和植物油出口总额超过640亿美元。如今，这一市场也因特朗普政府的“自残”政策陷入混乱。
美国北美出口谷物协会（North American Export Grain Association）预计，如果这项费用落地，美国农产品出口商每年将承担额外3.72亿至9.3亿美元的运输成本。而在全球农产品市场上，出口竞争往往就靠几分钱的价格差，运输成本上涨无疑会让美国农产品丧失价格优势。
美国大豆协会（American Soybean Association）政府事务执行董事亚历克萨·康贝利克（Alexa Combelic）直言，美国农产品依赖高效且成本较低的运输系统来保证竞争力，而一旦这种效率被打破，“我们就彻底失去了竞争优势。”
“重振造船业”的虚假繁荣
特朗普政府的这项计划声称要振兴美国本土造船业，但这种强行“逼迫”外贸转向美国船只的做法，恐怕是天方夜谭。
美国本土造船业衰落已久，当前美国挂旗货运船不足200艘，而国际贸易的船运需求远远超过这个数字。想要真正恢复美国造船业，不仅需要大量资金投入，还得经历漫长的产业重塑期。
而特朗普政府的“临时抱佛脚”做法，显然更像是政治表演，缺乏实际操作可行性。美国航运企业根本无法短期内找到满足政策要求的本土船只，这只会进一步推高物流成本，将美国出口行业逼入死角。
“政治秀”终将搬起石头砸自己脚
山东省一家造船厂
特朗普政府以“整治中国制造”为名，实际上却让美国自己深陷困境。试图借助保护主义政策来打压中国制造，非但无法真正撼动中国的全球供应链地位，反而可能让美国出口行业陷入泥潭。
事实上，中国造船业的强大并非偶然。中国长期以来依托强大的产业链配套、成熟的技术工人体系以及大规模生产优势，已成为全球造船业的佼佼者。美国妄图用高额关税来扭转这一格局，无异于痴人说梦。
更值得注意的是，美国这一政策的真正受害者并非中国，而是那些为美国经济贡献巨额产值的本土出口商。无论是煤炭、石油还是农业，美国企业都在这场“政治秀”中沦为了牺牲品。
特朗普政府这一举措，不仅无法挽救早已衰落的美国造船业，反而会加速美国出口市场的萎缩，把本国企业逼上绝路。与其沉迷于与中国的“贸易战”，美国不如真正思考如何改善国内制造业和产业链结构，才是解决问题的根本之道。