1.奇瑞智能战略发布会以"油电同智、全球同行"为主题，提出了四大平权，包括全民、全球、全能源、全场景平权。
2.奇瑞强调自身优势，如油车也智能和全球验证，全球共享。
3.除此之外，奇瑞还提出了世界模型，通过数字化手段构建对世界的内在理解，用于训练智驾大模型。
4.奇瑞将基础智驾能力下放到6万元级产品，实现技术充分下放，提高市场竞争力。
5.油电同智策略将有助于奇瑞在燃油车智能化方面取得突破，提升海外市场竞争力。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
作者 | 王秋凤
3月18日，奇瑞也来平权。大家都想着出奇制胜，至少措辞上不能输阵。奇瑞智能战略发布会以“油电同智、全球同行”为主题，避开了平权这一最近颇为高频的词汇。但在内容上，奇瑞提出了四大平权，即“全民、全球、全能源、全场景”平权。其实，“平权”这个词本身就包含了不同预算、不同产品的消费者，都能享受共同但有区别的智驾服务。
奇瑞强调的的是自身优势。一个是油车也智能，另一个是全球验证，全球共享。
AI的五个基础能力
今年以来，看的“智驾平权”发布会有好几个了。大家都在讲平权，无不凸显自己的优势，打造自己的技术护城河。公众关心的往往是，何种智驾方案，何时搭载到什么样的产品上去。最近一年，智驾二级产业链已经成熟，所有供应商都能拿出不同档次的智驾方案供选择，拿不出来或者没人选用的供应商，很难站住脚了。
在智驾这个问题上，几乎主机厂的态度都高度一致，就是自己做Tier1，自己做系统集成，系统内零部件、软件和子方案，可以由供应商张罗。
自己做自己的Tier1，所有这一切，都有关基础能力建设。和其他厂商不一样的是，通常我们讲AI的三大基础能力：算力、算法、数据。而奇瑞加上了数字测评和全球实车验证。这是独属于奇瑞的创新，证明了奇瑞在AI体系搭建上，不仅有独立的思考，而且体系的完整性，也是业内少有的。
这不是一拍脑袋加上俩词就能创新的。
奇瑞的天穹智算中心，在全球多个国家部署，基础算力2000Pflops，联合算力高达14000Pflops。目前基础算力已经搭建完成，而联合算力可能还要一段时间。
星海大数据闭环平台，有1600多万个基盘用户，多个数据中心、训练数据（实车数据筛选标注出来）。如果这些还算常规操作的话，世界模型生成场景，绝对算奇瑞的技术亮点。“世界模型”的说法，去年就比较流行了。但目前国内将其做成基础能力的，只有奇瑞。这个环节一会儿会提到。
而全球实车验证，是因为奇瑞是国内唯一一家在北美、欧洲、澳洲、南美洲、中东和东南亚都有业务的车企。奇瑞也是国内最具跨国车企范儿的唯一一家。就算其出口量位居上汽之下的时候，后者的海外业务广度和深度也不如奇瑞。
严格说，数字测评不是基础能力，而是由算力、模型和数据衍生出来的能力。这与奇瑞建立的世界模型有关。
世界模型（WM）的定义非常简单，它就是通过数字化手段，构建对世界的内在理解。强调知识和环境交互，其实是一种自主智能。有点像《我的世界》这款游戏所映射的思想，只不过要真实得多、复杂得多，可以涵盖人类对真实物理世界的所有认知。它和大数据驱动的推理模型，在原始想法上有区分，以至于美国人将其分成两个对立的学派。
在奇瑞手里，世界模型有两大用途。一个是生产数据，这些数据用于生成数字场景、合成场景，而这些场景则用来训练智驾大模型。生产数据的方式，奇瑞只提到高斯溅射和AIGC。前者是二维到三维的映射，后者则是“AI生成内容”的缩写，和Sora有点像。
请注意，生成式AI和生成式场景能重建物理世界的规则。在世界模型里，车是数字的，道路和一切景物也是数字的，但互动则基于真实物理规则的。其细腻程度，几可乱真。到了这里，我们也许联想到《黑客帝国》。20年前的科幻片，居然在今天得到某种程度的实现。除了“数字暴政”和人类觉醒等戏剧性设定。
很奇妙是吧？两者产生的数字场景，居然能涵盖众多长尾场景。而实车数据想提炼出长尾场景，需要大量筛选和标注（好在标注现在自动化了）。用这些数字训练大模型，本质上是AI训练AI。如果AI能自我强化，那么“奇点时刻”也就很近了。
当然，现在还需要人工介入参与，至少提供基于规则的安全保证来兜底。而实车数据仍不可缺少（只不过需求量降低了）。
不管怎么样，奇瑞有能力通过天量的算力、数据和人才投资，率先将世界模型纳入到智驾体系中。这样训练的结果，算法迭代更新次数可以高达每周1次。即便出发点差不多，如果迭代速度相差4倍。一年下来，一个更新了52个版本，另一个只更新了12个版本，将形成巨大的水平落差。
奇瑞搭建的世界模型，另一个用途是与VLA（视觉语言大模型）融合，形成更类人的推理能力，进化到L3以上。
智驾下放和越野智驾
在基础能力和世界模型这两个方面，奇瑞狠狠秀了一把肌肉。但效果不如四个版本的猎鹰智驾方案，对公众更有震撼力。
和比亚迪类似，奇瑞也将基础智驾能力（猎鹰200）下放到6万元级产品。在供应链打通、物料成本充分被压制的前提下，奇瑞可以做到技术充分下放。
对于所有厂家而言，只要订单量差不多，物料采购成本是相当透明的。只有从一开始就形成足够的规模，才能将智驾方案价格打下来。这里面需要将供应链价格看成动态的过程，因为主机厂的订单可以影响到下半年及第二年的零部件走势。一开始将整体方案价格定高了，量上不来，后续方案价格就真的降不下去。这些复杂互动，令主机厂自己抓方案、自己抓供应链核心物料的想法更加强烈。而系统级能力，本来就是主机厂的菜。
今年猎鹰500车型最多（18款），其次是猎鹰700（12款），猎鹰900只有1款，采用3L13V5R12U，预埋L3、L4能力，决定了该方案只能部署在高端产品上。
从方案角度，奇瑞的越野智驾方案（Off-Road）确实是新产品，有力支撑了捷途品牌。但它并非新能力，只是针对特定场景（无铺装路面、脱困辅助）而做的算法。和智能底盘配合在一起，能发挥更大的威力，提供更多的驾驶乐趣。让越野新手也能像老手那样应对复杂的野外场景。
18日现场，奇瑞执行副总、研发总院院长高新华，花了比较大篇幅讲高速和城区NOA表现，讲多种自动泊车能力，这显然是站在C端用户视角，讲很复杂的技术，不如多讲给用户带来什么样的价值。但业内应该更清楚，这些内容是智驾产品，是企业的能力表现，而非企业能力本身。
油车也智能
另一个值得重视的是，奇瑞在主题里面提出的油电同智。这对奇瑞庞大的油车阵容而言是重要的。油车不是不能智能化，如果其采取传统架构，比如CAN总线、无跨域中央算力，多个ECU分别控制具体功能，小电瓶，那么确实很难搭载智能化方案。反之，在新平台上，可以平移所有的智能化方案，只要E-E架构硬件支持。2024年奇瑞的新能源销量占22.4%，增速虽然高达233%，但大头还是燃油车。油车做智能化，不仅提升油车竞争力，还对海外业务有巨大帮助，可以面对跨国车企的时候形成代际优势。
类似的想法，奥迪与华为合作研发了油车智能化方案（基于PPC平台）。这是所有大型主机厂早晚都要干的事。奇瑞动作还是比较快，原因是其新油车平台，已经准备好了。这也是其今年就能在30多款产品上部署猎鹰系列的原因。
第一次火力准备，没有试探阶段，直接量大管饱。这反映了奇瑞这样的企业，卡路径的能力相当强。可能新势力先发动了智驾攻势，但等到比亚迪、奇瑞等拿出来方案，就发现是完全不一样大小的东西，好比30mm“小水管”和155倍径的军属榴炮的区别。
结 语
在这场活动当中，奇瑞展现了这几年智能化建设的主要成果，展现的基础能力还是相当惊人的。证明奇瑞这几年对智能化的几个基础维度，一直保持高投入的状态。技术建设的路线也比较清晰。
基础能力搭建好了之后，能保证奇瑞一直处于智驾产品的第一梯队。奇瑞董事长尹同跃说过“智能化不客气”，背后原来一直憋大招，这两年一直CD（技能冷却），2025年开始要释放AOE了。
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