1.蔚来第三品牌firefly萤火虫的首款车型萤火虫将于4月份上市，定价14.88万元起，但竞争力有限。
2.与此同时，极氪X和领克Z20的价格更低，尺寸和配置上也有优势。
3.萤火虫若想提高销量，降价是必然选择，但定价已经变得非常困难。
4.事实上，消费者更希望萤火虫能够以9.99万元的价格上市，但蔚来没有足够的成本控制能力。
5.最终，萤火虫的定价将取决于蔚来如何权衡成本和市场需求。
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要销量还是要格调，留给蔚来做选择的时间已经不多了。
4月份，蔚来第三品牌firefly萤火虫旗下的首款小型车——萤火虫就将迎来上市，很多人吐槽这台车的外观设计有问题，但在笔者看来，决定一款车销量高低的核心因素还是在“价格”。
按照此前的预售价，目前萤火虫定价14.88万元起，即便叠加预售权益中的“199元抵扣2000元购车款”优惠政策，新车的价格仍然是高于14.5万元的，并不算便宜。当然，蔚来还有个绝活，就是换电以及相应的BaaS方案来拉低门槛，如果萤火虫延续这一方案的话，以42.1kWh的电池包估算，大概可以在当前价格的基础上减去4万元左右，准入门槛会在10万左右。
但实话实说，就这个价格而言竞争力几乎为零，因为同价格下能选的产品太多，而且都非常能打。
在定调之初，萤火虫大概率是想成为继宝马MINI和smart之后的又一“高端小车”品牌。按照李斌的判断，全球精品小车市场年销量规模约为1000万辆，其中欧洲占据400万，中国约占130万，从萤火虫的设计团队都来自蔚来慕尼黑设计中心来看，萤火虫可能会是蔚来撬开欧洲等海外市场的重要一步。
不过现实的问题在于，价格相差不大的情况下，消费者为什么要选择萤火虫？就因为萤火虫能换电，还是说喜欢三重奏大灯？外观暂且不论，但换电算不算优势这依然是个问号。
单就换电这个战略而言，肯定是没有问题的，但电池技术的快速迭代以及各品牌车型电池不通用弱化了这个优势。以乐道L60为例，它只能使用蔚来的第三代和第四代换电站，而萤火虫本身的轴距和电池包比乐道L60还小，整个换电系统都需要重建。
当然，对比MINI以及smart，萤火虫在智能化以及配置上可能略占优势，预计会搭载算力128TOPS的地平线征程5芯片，支持离车自动泊入、狭窄车位召唤。但考虑配置或者性价比的情况下，14万的价格，为什么不选极氪X或者领克Z20呢。
目前极氪X起售价14.9万元，领克Z20起售价13.59万元，尺寸上，萤火虫长宽高分别为4003/1781/1557mm，轴距2615mm，而其他两台车的车长都超过了4.4米，轴距分别为2750mm和2755mm。用更小的车身尺寸换来更小的转弯半径，在喜好大空间的中国市场估计很难有作用。
而在动力和续航上，萤火虫同样处于劣势。目前曝光的萤火虫搭载最大功率105kW的电机，匹配42.1kWh的电池包，而极氪X的电机功率为200kW，电池包容量达到了49kWh，领克Z20表现则还要更好，两项参数分别达到了250kW、61.47kWh，并且还支持4.5C的充电倍率。
而且像L2级辅助驾驶、座椅电动调节、前排加热通风、氛围灯、50W手机无线快充、电动尾门等舒适配置两台车也做到了标配，甚至还可以加钱选装冰箱。舒适性上，估计萤火虫同样很难超越。
就算依靠BaaS方案把入手门槛降到十万左右，但别忘了租电也要钱，而且真考虑实用性，隔壁还有带智驾的海鸥和海豚，价格同样不贵，还不用租电池。
所以目前来看，萤火虫想要卖好，降价是必然。
不过在十五万级市场经历多次价格崩塌后，萤火虫的定价已经变得非常困难了，虽然很多消费者希望萤火虫能够9.99万元价格朋友，但是蔚来没有小鹏的“铁娘子”来管控成本，直降4万多显然不太现实，而一旦定价高了，firefly萤火虫或许会是下一个乐道。
至于萤火虫是来救命还是要命的，最终定价会是10.99万元，还是11.99万元，或者12.99万元等等，这一切等新车上市就知晓了。