2025年是宝马集团重要的里程碑，被给予厚望的新世代车型将在今年量产发布。新世代车型是奠定宝马集团未来十年能否持续成功的关键。
随着新世代首款量产车型确定为iX3，宝马集团宣告：我们准备好了。从今年开始，宝马将发起前所未有的强大产品攻势：到 2027 年，宝马集团在全球市场将推出 40 余款新车型，覆盖多种驱动模式及全部细分市场。
更重要的是，新世代的突破性创新技术将应用在未来所有BMW车型上。
此时此刻，欧洲经济阴云密布，宝马集团的财报虽然也并没有那么突出，但其对创新科技的坚定投入和对未来的乐观态度，与其他欧洲车企大力度降本增效、裁员关厂的哀伤气氛形成了鲜明对比。
这得益于宝马集团清晰的战略布局和长期主义的战略定力。
宝马集团负责企业财务的董事默特尔告诉【汽车大公司】，“我们战略清晰，从数年前就坚定投资新世代，这是对于未来的投资。”
在捷克西部的索科洛夫，一片占地1200公顷的科技绿洲正在改写汽车工业的未来。清晨的薄雾中，宝马工程师安德烈亚斯站在“未来出行开发中心”（FMDC）的控制塔前，注视着下方如同科幻电影场景的测试跑道。这里是宝马斥资3亿欧元打造的全球最大自动驾驶实验室，100多公里的测试道路模拟着全球各种复杂路况，从北欧的冰雪弯道到非洲的颠簸土路，每一处细节都在为即将到来的自动驾驶革命做准备。
安德烈亚斯的平板电脑上，AI系统正在实时分析数千组传感器数据。这不是普通的数据分析，而是宝马360度全维度人工智能战略的缩影。在慕尼黑的研发中心，AI算法正在优化新世代车型的空气动力学设计；在莱比锡工厂，机器学习系统指挥着机械臂以毫米级精度组装电池；而在全球的宝马展厅，虚拟AI助手正通过客户的微表情和语音语调，推荐最适合的车型配置。这些看不见的数字大脑，正在重塑汽车工业的每一个环节。
下午，安德烈亚斯驱车前往位于德国丁格芬的电芯技术中心。这座由玻璃和钢结构构成的现代建筑里，藏着宝马电动化战略的核心秘密。在电芯技术能力中心（BCCC），科学家们正在研发固态电池的电解质配方，实验室里的机械臂精准地调配着纳米级材料；隔壁的电芯制造能力中心（CMCC），全球最先进的涂布设备正以每分钟50米的速度生产着电池极片；而在电芯回收能力中心（CRCC），退役的动力电池经过拆解和修复，正以全新的能量形态重新投入使用。
这是宝马集团近年来大规模投资于智能化、电动化等领域前沿科技的具象化场景。未来，即将到来。
全球化与开放的技术路线
宝马集团可以说是在电动化方面转型最为坚决的豪华车企业。
宝马很早就推出了电动专属子品牌i系列，并尝试性推出了i3和i8等专属车型。但最终，宝马选择了开放性的技术路线，这被认为是宝马成功的关键。
宝马秉持在所有产品中均贯彻统一的设计原则、创新理念、并采用最前沿技术——覆盖多种驱动模式和全部细分车型，以满足全球客户的多样化需求。
尽管这一“油电同平台”的策略被外界贬低为“油改电”，但现实的成绩却让那些不看好的人打脸。
目前，纯电动车型已覆盖所有主要细分市场，成为集团业务增长的主要驱动力之一。2024 年，集团在全球的纯电车型销量近 42.7万辆。2025年，宝马集团电动化将迎来两大重要里程碑：第一，全球新能源车累计销量将突破300万辆；第二，纯电动车累计交付将突破150万辆。
同时，在全球范围内，客户对宝马高效内燃机车型的需求依然强劲。2024年，集团在全球市场推出了超过 15 款全新及改款燃油车型。
宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐告诉我们，“每个市场的情况各有不同。作为一家全球化车企，我们需要保持技术开放性，包括燃油车、混合动力车型、纯电动车，取决于市场需求的不同。”
这样的策略不仅应对了全球各个市场不同的用户需求，也显著降低了研发成本和生产改造的成本。这也是为什么宝马集团在这波欧洲车企的降本增效浪潮中依然保持淡定和乐观的原因。
高乐颇为骄傲地说，“很高兴看到有些竞争对手也开始采用我们的策略。”
此外，宝马也在不断探索氢能源技术，为未来出行提供更多可能性。2028年，宝马将推出首款量产氢燃料电池车。
围绕驾驶乐趣的智能革命
在智能化不断加速的时代，中国厂商的进步神速。不过，宝马从不会人云亦云，跟随别人的步伐。
驾驶乐趣始终是宝马的品牌核心，宝马希望用智能科技赋能驾驶乐趣，为客户带来情感化、沉浸式的驾驶体验。
2025年开年，宝马就发布了全新智能电子电气架构，三大突破性创新技术——BMW首创全景iDrive、BMW首创驾控超级大脑（Heart of Joy）、革命性大圆柱电池，将智能驾驶乐趣提升至全新高度。
宝马全新一代智能电子电气架构将搭载在新世代车型上，未来将全面应用于全系车型。这是全球首个覆盖多种驱动模式和全细分车型的架构。
全新电子电气架构支持AI用户体验和场景，相较于现款车型集成算力提升逾20倍。由4台高性能计算机组成的宝马“超级大脑”负责整合4大核心用户功能：车载娱乐系统、自动驾驶系统、驾驶动态控制系统，以及车辆进入、空调与舒适体验等。
三大突破性创新科技则是宝马在智能操控、智能交互和电动化等核心技术领域的创新成果。
“对我们来讲，纯粹驾驶乐趣绝不等同于直线加速能有多快。举个例子，宝马出类拔萃的是过弯，是跑山时候的那种感觉，这是我们的优势。直线加速很多车都能做到，但是一旦过弯，马上就能感觉到和宝马车的差别，这就是驾控超级大脑在发挥作用。”高乐详细阐释了这些新技术对于驾控乐趣的赋能，“配合年初CES上我们展示的视平线全景显示，能够用足风挡宽度。当驾驶的时候流畅过弯，同时配合沉浸式体验，而且有3D抬头显示，能够把路况的相关信息播放在眼前，这个时候感受会更加强烈。”
根据财报显示，去年宝马集团创纪录的91亿欧元的研发费用，大部分都集中用在了智能化的前瞻技术方面。
“宝马坚持自研，也坚持技术开放。新世代车型是宝马创新成果的集大成者，其突破性创新技术将应用在未来所有BMW车型上，从而实现规模化。”面对高昂的研发成本，默特尔解释道，“我们的车型在数字化方面很多硬件都是共通的，而软件会根据车型个性进行单独开发和调校。”
通过这样的操作，宝马能够通过规模化的优势，来分摊硬件成本，并保持每个车型的个性。
中国市场充满挑战
宝马集团两位董事对于新世代车型在中国的竞争力充满信心。
“我们认为，在中国这样一个充满活力的市场中，年轻人是消费主力之一，我们的客户平均年龄在38岁左右。数字化科技是决定成败的关键因素之一。中国主流年轻消费者对于产品体验、功能、人机交互有非常高的要求。”高乐说道。
宝马认为，科技元素的加入，几乎是对中国年轻消费者量身定制的。在欧洲或者美国市场，宝马车主的年龄更大，喜好也相对保守得多。
“我们希望通过这一整套技术告诉年轻一代的消费者，宝马能够把领先市场一代的创新科技应用到车上。像宝马这样的企业，如何在市场中保持领先地位，这就是宝马给出的答案。”
他们的底气，也来自于新世代的中国元素。
目前，宝马在中国拥有四大研发创新基地，覆盖北京、上海、沈阳、南京四地；从2019年起，宝马先后成立领悦北京、宝马诚迈和领悦南京三大数字化公司，在中国率先布局数字化体系。同时还携手本土创新力量进行开放创新，合作共赢。首款新世代车型集成本地研发和国际团队之间合作所取得的结果，包括BMW首创全景iDrive和BMW新世代操作系统X。
“我们的软件产品以及在驾控超级大脑等方面所取得的进展，很多成果是来自于中国本土团队；中国本地的工程师、本地的软件企业、我们的合资公司，给我们做出了很多的贡献。”默特尔说：“纯粹驾驶乐趣是我们的品牌核心，在此之上叠加人工智能功能。我们也在不断带来令人激动的车型来惊艳客户。”
高乐补充说：“客户体验和经销商网络也非常重要，提供优质产品的同时也要让客户拥有卓越的购买及售后服务体验。”
宝马正在持续优化经销商网络体系，进一步提升服务品质以及客户体验。
“宝马的目光不会从中国离开，将继续坚定对中国市场的投入，特别是前沿技术领域，不断提升自身硬核研发能力。”
今年，宝马在中国市场会推出10多款BMW新车型，包括已经上市的全新BMW X3长轴距版，也收到了不错的市场反馈。
但不可否认，包括宝马在内的传统豪华车，在中国市场正遭遇巨大挑战。
高乐也回应了近几年国人对宝马设计变化的吐槽。“有时候有人会说我们的设计太大胆或审美太超前，欣赏不来，但我们在设计方面永远不会固步自封，不会因为之前成功就停滞不前，我们是非常大胆的，而且新的设计语言让宝马车呈现非常独特鲜明的个性。”
尽管这些创新的变化，有些人能接受，有些人不能接受，但这也正体现出宝马不断追求引领和创新的基因。
“中国市场体量巨大，中国本土品牌和国际品牌是可以共存的，是需要共同发展来更好满足不同客户需求。”高乐希望，宝马蕴含在品牌中的一系列价值，在未来几年会提升至新高度。
大公司视点
宝马是所有在中国的国际品牌中非常独特的存在。
当大部分国际品牌开始将中国市场与全球市场分开，积极融入中国的智能电动车供应链，甚至采用中国车企的技术开发特定车型时。宝马依然坚持全球化布局和开发。
它们并不是忽略中国元素和力量，而是中国力量早已融入进宝马的全球体系中。宝马新世代车型的大圆柱电池在全球的三家供应商，宁德时代、亿纬锂能和远景动力，都是中国的电池企业。
中国也将是宝马新世代车型的重要基地之一。位于沈阳的里达工厂已经做好准备，迎接新世代车型2026年在中国的量产。