聊过了广汽传祺M8大师超混版与别克GL8 ES陆尊外观内饰的差异。今天我们就来对比一下这两款MPV，在动力、驾驶品质、底盘素质及智驾方面的表现。
动力输出
动力方面，广汽传祺M8大师超混版搭载了2.0T混动专用发动机与电机的组合，匹配2挡DHT变速箱。发动机最大功率140千瓦，最大扭矩330牛米，电机最大功率134千瓦，最大扭矩300牛米。起步时以电机为主，主打一个平顺安静，深踩油门发动机介入，瞬间就能感受到推背感。
别克GL8 ES陆尊则搭载2.0T发动机，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛米，匹配9挡手自一体变速箱。大脚油门加速，因为没有电机的辅助，涡轮迟滞略明显。
油耗是MPV的重要考量点，传祺M8大师超混版在拥堵的城市里开，综合油耗在6-7升/百公里之间。
别克GL8 ES陆尊这类纯油车的油耗就会高一些，城市里差不多要12-13升/百公里左右。
驾驶感受
驾驶品质方面，传祺M8大师超混版悬架调校偏舒适，过坑洼路面时，能过滤掉大部分的路面振动，整车的舒适感和静谧性做得不错。
别克GL8 ES陆尊的驾驶感受更偏向于传统燃油车，高速行驶稳定，噪音略大，悬架舒适柔和，但有人认为太过舒适，会晕车。
智驾
智能辅助驾驶方面，传祺M8拥有ADiGO Pilot超感无忧智能驾驶(L2+级)，含自适应巡航、主动制动辅助、车道保持辅助等10多项功能。在堵车时，传祺M8的自适应巡航可以自动跟车。车道保持哪怕车道线有点模糊，也能稳稳地把车控制在车道中间。
别克GL8 ES陆尊的智驾稳定性也表现不错，但在复杂路况下，如车道线被遮挡或道路施工时，系统反应速度稍慢。
底盘对比
广汽传祺M8大师超混版与别克GL8 ES一样，都是前麦弗逊，后多连杆的悬架结构，两款车底盘平整度也相差不多。
两车前悬下摆臂均为双层冲压钢板，转向节同为铝合金材质，刹车系统均配备双活塞浮动卡钳与通风盘，都是主流MPV的设计思路。
传祺M8大师超混版因为是混动系统，所以在底盘中部增设了电池，位置介于副车架与油箱之间，覆盖护板和防石击涂层。
传祺M8大师超混版采用“三横一纵”的四连杆独立后悬，弹簧与减震器分离，铝合金连接盘也是标配，基本和GL8 ES陆尊相同。
别克GL8 ES陆尊同样搭载多连杆独立后悬，但需注意：GL8车系中低配的“公务舱”版本仍在沿用扭力梁非独立悬架，仅仅是ES才会有独立悬架，而传祺M8全系标配独立后悬。
总结
省油省钱是王道！
总的来说，广汽传祺M8大师超混版在动力响应、平顺性、油耗及智驾等方面都表现出色，最关键的是价格实惠。别克GL8 ES陆尊的水准稳定，更适合喜欢传统燃油车的用户。但偏高的油耗高显然更适合公务市场，家庭用户不得不考虑一下日后的使用成本。
对于消费者来说，选择哪款车还要根据自己的实际需求和喜好。如果你更看重性价比和使用成本，传祺M8大师超混版无疑是一个不错的选择；如果对品牌有特殊情怀，别克GL8 ES也值得考虑。